富力城商业策划服务设计评论.pptVIP

外部交通 内部交通 建筑/运营事宜 机电事宜 附录 外部交通 内部交通 建筑/运营事宜 机电事宜 附录 外部交通 内部交通 建筑/运营事宜 机电事宜 附录 外部交通 内部交通 建筑/运营事宜 机电事宜 附录 外部交通 内部交通 建筑/运营事宜 机电事宜 附录 富力城商业策划服务 设计评论报告草稿 外部交通 地铁 本项目有直接通到10号线地铁站的通道，通道连接到本项目的地下一层。 本项目离地铁站有150米左右，因为距离较远我们认为可以考虑采用平行扶提让消费者感觉更快更轻松就到达本项目。 我们认为连接本项目的走廊环境比较重要，为使消费者进入走廊就感觉到了购物中心，采用灯光、背景音乐或广告牌使走廊的环境更加吸引人。 考虑到本项目与地铁的位置关系以及北京地铁的发展趋势，我们认为购物中心与地铁的连接很重要。预计在2007年的客流量有20-25%左右乘地铁到达本项目。 据我们做过的调查, 年轻人更喜欢乘地铁，年轻人乘地铁购物的比例比所有人平均高出10%左右，如果本项目定位偏年轻那么与地铁的连接对项目就更重要。 高纬物业希望将参加下次与地铁公司的会议，参与讨论各方面与地铁有关事宜, 尤其是与下沉广场的连接问题。 上海消费者乘地铁比例 (2005年) 淮海中路 44% 徐家汇 44% 南京东路 32% 平均值 40% 北京消费者乘地铁比例 (2005年) 王府井 12% 西单 21% 建国门外 14% 平均值 16% 地铁入口（位于地下一层） M10 M8 M8 M1 M2 RF 项目周边公交条件 外部交通 公共汽车 本项目紧靠东三环，东三环上公交车站较多。国贸桥与双井桥之间东三环两侧有7座公交车站，可通到左安里、西直门、东直门、公主坟等方向。 据我们了解，如图所示红色标志公交站点将向南移。 北京将近50%的消费者乘坐公交车到购物中心购物，所以公交车站的位置对于本项目非常重要。 我们认为将公交车站移到本项目商场部分主入口的南侧或北两侧比较理想。富力地产应该和公交公司讨论移动公交车站事宜。 我们认为将来乘坐公交车来购物的消费者的比例将下降，因为未来地铁发展迅速以及私家车普及，但公交车依然是消费者出行购物的主要交通工具。 建国桥 国贸桥 广渠门桥 双井桥 劲松路 广渠门外大街 建国门外大街 东四环 东二环 商业 办公 富力双子座 北京消费者乘公交车 购物比例(2005年) 王府井 54% 西单 44% 建国门外 50% 平均值 49% 上海消费者乘公交车 购物比例(2005年) 淮海中路 20% 徐家汇 26% 南京东路 48% 平均值 31% 东三环 外部交通 道路交通 本项目紧靠北京市主要交通干线东三环，距离建外SOHO700米，距离国贸800米。 东三环两侧行人可以通过过街天桥到达街对面。 位于富力城后面的入口将给消费者提供一个快捷的通道，并且不会干扰富力城的内部车流。 在本项目西侧商场后面设置汽车停靠点，车流如图所示。由于项目主入口在东三环上，所以沿东三环行驶的汽车将倾向于停靠在本项目前的东三环辅路上，为使汽车到达项目后面汽车停靠点停靠，需要积极管理。 据我们做过的调查，我们认为在北京目前会有大约6%的消费者乘坐私家车来购物，另外有12%的消费者乘出租车来购物。 尽管目前乘坐私家车来购物的消费者比例并不大，但这一消费群体将会增加，随着私家车数量的快速增加，我们认为在2012年，乘坐私家车来购物的消费者将会达到12%。 乘坐私家车来购物这一消费群体对于本项目的重要性在于他们的消费能力比较强大，我们估计拥有私家车的消费者的消费能力是乘坐公共汽车来购物的消费者消费能力的几倍。 上海消费者乘汽车购物比例 (2005年) 出租车 自驾 淮海中路 6% 2% 徐家汇 8% 6% 南京东路 16% 0% 平均值 10% 3% 北京消费者乘汽车购物比例 (2005年) 出租车 自驾 王府井 12% 8% 西单 13% 4% 建国门外 12% 6% 平均值 12% 6% 趋势 趋势 北 规划指标 商场：45停车位/10,000 平方米 办公楼：65个停车位/10,000 平方米 富力城 784 个停车位 商场: 约90,000平方米 办公楼：约40,000平方米 外部交通 停车位