宝安区道路交通专项规划简本060415.docVIP

目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、规划背景 1 二、现状问题 1 （一）路网规模整体不足 2 （二）路网布局不尽完善 2 （三）道路功能混杂严重 2 三、目标与原则 3 （一）规划目标 3 （二）规划原则 3 四、规划方案 3 （一）道路分级体系 3 （二）高速公路、快速路规划方案 4 （三）干线性主干道规划方案 6 （四）规划路网规模 8 （五）近期建设计划 8 附图1 深圳市高速公路、快速路规划方案图 10 附图2 宝安区干线性主干道规划方案图 11 一、规划背景 随着区域的加速融合、城市化进程的快速推进以及机动化水平的迅速提高，宝安区的交通需求将持续快速增长，预计2020年宝安区的客、货运机动化出行总量将分别达到2003年的约4.4倍和3倍，宝安区的道路交通系统将面临巨大压力。 2005年6月，市政府发布了“深圳市整体交通规划”和“深圳市公共交通规划”，明确指出，面对交通需求持续增长的挑战，必须实施全面的一体化交通发展战略，构筑以轨道交通为骨干、常规公交为主体、各种交通方式协调发展的一体化交通体系，对于宝安区而言，重点在于大力进行交通基础设施建设和优先发展公共交通。 2005年12月，许宗衡市长在市政府四届十八次常务会议上再次指出，近期要大力推动特区外的道路建设，在5年内建成现代化的骨干道路体系。 为了满足快速增长的机动化出行需求，有效支撑宝安区社会经济的发展以及城市化进程，市规划局宝安分局组织开展了“宝安区道路交通专项规划”，重点规划干线性主干道、普通主干道及次干道，其中，干线性主干道与上层次的高速公路、快速路一起构成了骨干道路网。本报告主要阐述全区的骨干道路网规划，重点为干线性主干道规划方案。 二、现状问题 二十多年来，宝安区的道路建设取得了巨大成就，截至2004年，宝安区次干道以上等级道路已达到约764公里。但随着社会经济的持续快速发展及城市化进程的加速推进，交通需求迅速增长，交通形势仍然严峻。 为掌握宝安区道路交通的现状，本次规划开展了全面的道路普查、大规模的道路交通调查等。通过分析，本次规划认为宝安区的骨干道路系统还存在以下问题： （一）路网规模整体不足 宝安区现有骨干道路总长约236公里，各等级骨干道路网密度均未能达到“深圳市城市规划标准与准则”的要求，特别是城市快速路和干线性主干道路网密度与标准差距明显。 表1 宝安区现状骨干道路网密度 道路长度（km） 道路密度（km/km2） 深圳标准（km/km2） 高速公路 96 0.25 0.3~0.4 快速路 0 0 0.4~0.6 干线性干道 140 0.36 0.6~0.9* 合计 236 0.61 1.3-1.9 注：取深标主干道密度标准的50%。 （二）路网布局不尽完善 目前，宝安区的骨干路网布局尚不完善，突出表现在两个方面，一是缺乏城市快速路，大量的跨组团长距离交通只能由下层次道路承担；二是各功能组团之间仅有1~2条干线性主干道相连，联系通道明显不足，既有通道交通压力巨大。据统计，目前107国道、广深高速公路、松白路、龙观路、观光路、布龙路等骨干道路的交通量已经达到双向5000标准车/高峰小时以上，交通拥堵时有发生。 （三）道路功能混杂严重 现状骨干道路规模不足、路网布局不完善同时还导致各种不同性质的交通相互集中，如目前的107国道既承担深港过境交通，又承担港区货运交通，既承担城市长距离交通，又承担城市短距离交通，各种不同性质的交通相互干扰，大大降低了道路设施的运行效率，加剧了道路交通紧张状况。 表2 107国道的交通构成 总量 (万标准车/日) 深港过境交通 港区货运交通 本市的短距离交通 本市的长距离交通 客车 4.6 2% 0% 62% 36% 货车 6.3 45% 22% 15% 18% 合计 10.9 27% 13% 34% 26% 三、目标与原则 （一）规划目标 在我市城市交通发展总体策略的指导下，拟定宝安区道路交通规划的总体目标是：构筑与城市发展相结合、规模适当、等级结构合理、布局完善、功能清晰的城市道路体系。 （二）规划原则 在总体目标的指导下，针对宝安区道路网存在的主要问题，以及未来交通发展的需要，提出本次规划的主要原则包括： 1、扩大路网规模，提高路网密度 2、优化等级结构，合理道路级配 3、完善路网布局，加强通道连接 4、理顺道路功能，提高道路效率 四、规划方案 （一）道路分级体系 本次规划采用“深圳市干线道路网规划”中的道路功能分级体系，即依据功能将道路系统分为高速公路、快速路、干线性主干道、普通主干道、次干道和支路六个层次，其中高速公路、快速路、干线性主干道构成了城市骨干道路体系。 表3 城市化地区一体化的道路功能分级