第三章 柴油机运转管理与应急处理.pptVIP

第七章 柴油机运转管理和应急处理 第一节 柴油机的运行管理 一、备车和机动操纵 定义：备车和机动操纵是指船舶在开航前和开航后尚未定速航行前，使主机及其一切辅助设备处于能随时起动、停止和进入各种运行状态，准备执行驾驶台发出的各种指令。 备车和机动操纵是技术管理工作中最重要的环节之一，它对柴油机动力装置的技术状态、使用期限和维修费用都有直接影响。 无论柴油机长期停车或短期停车后，开航前均需进行备车。 当船舶在特殊水域或在特殊气象条件下航行时，根据船长的指令也需要进行备车航行（换用轻油）。 船舶到港前也必须备车（换用轻油、检查起动、换向、调速系统工作性能）。 （一）、开航前的备车 根据船舶柴油机动力装置功率、类型的不同，备车时间一般在0.5~6h之间，大型低速主机应提前1-2h。 备车的目的：使船舶动力装置处于随时可起动和运转状态。 备车内容：供电准备、校对时钟、车钟、舵机、暖机、各动力系统准备、转车、冲车和试车。 1、供电准备 在备车工作中，起动大功率的设备较多，如：空压机、应急鼓风机、淡水泵等，使用电量迅速增加，因此应根据需要起动备用发电柴油机并网工作。 2、暖机 指对柴油机冷却系统、滑油系统进行预热，并起动冷却水循环泵、滑油循环泵给机体各部件加温和向各运动摩擦表面供应滑油的过程。 暖机目的：通过对气缸各部件的预热，减小起动后由于温度突变产生的热应力；改善起动性能和发火性能；减少气缸内的低温腐蚀等。 主机暖缸可用发电柴油机冷却系统的淡水实现，也可以用蒸汽或电加热器对主机淡水系统进行加温实现。而滑油系统除用直接加温主机循环油柜外，常用滑油分油机进行分油加温。 3、各动力系统的准备 1）滑油系统的准备：检查油位，开泵供油。 检查滑油循环柜、增压器油柜、轴系中间轴承座和尾轴承油柜的油位。起动滑油循环泵，并逐渐将油压调至规定值，以便将滑油送至润滑表面，使滑油的固体颗粒和杂质在开车之前就有时间汇集到滤器中，以减少运转后的磨损。 采用油冷却的活塞，滑油泵起动后，要注意各缸回油及油温和温差。 强制式废气涡轮增压器润滑系统要先起动涡轮油泵，使油在废气涡轮增压器的轴承中循环。 2）冷却系统的准备： 先检查膨胀水箱的水位和系统中各阀门是否处于正常状态，然后起动主机淡水泵，让淡水在系统中循环，将系统中的气体驱走，同时可用发电柴油机的淡水或用蒸汽加热后的循环淡水来进行暖机。 对于水冷活塞，要检查各缸冷却水的流动情况和水柜水位。 对于独立冷却系统的喷油器，应起动喷油器冷却泵，检查冷却器冷却柜液位，必要时可进行加温预热。 3）燃油系统的准备： 检查主机日用轻柴油柜和重油柜的油位，油位较低时应提前分油至规定油位，并注意放残。对重油日用柜加温至规定范围，起动低压燃油输送泵，将系统中的气体驱走，调至规定压力。使燃油在日用油柜和高压油泵间循环，对高压油泵预热。 4）压缩空气系统的准备：按规定将主、辅空气瓶充气至规定压力，并泄放气瓶内的残水和残油，打开气瓶出口阀、主停气阀或使自动主起动阀处于“自动”位置上。如设有气笛空气瓶和独立的控制系统，则在备车时应将所有空气瓶充满，并打开出口阀，以备随时使用。 4、转车： 暖机后应进行转车，开动转车机，转动主机，检查机器各运动部件和轴系的回转情况以及缸内有无大量积水（通过盘车机电机的电流表读数的变化判断是否转动受阻）。同时用人工向气缸注油进行润滑，注油量适当加大，以便缸壁和所有润滑表面得到充分润滑。对于大型柴油机，要求正车和倒车共转车10~15min。在确认柴油机转动自如后，将转车机停掉并脱开，并确认连锁装置处于开通位置。 5、冲车： 利用起动装置（不供给燃油）使机器转动，将气缸中的杂质、残水或积油等从示功阀处冲出的过程。 冲车除可以初步检查起动系统系统的工作是否正常外，在冲车过程中，还应观察是否有油或水从示功阀中冲出。 若有，应查明原因并予以排除后才能进行试车。如冲车情况正常，冲车后关闭示功阀。 6、试车： 目的：检查起动系统、换向装置、燃油喷射系统、油量调节机构及调速器工作是否正常。 先将车钟推至运转位置，待驾驶台回车令后进行柴油机正车（或倒车）起动操作，给油发火后在低速下运转数转后停车。然后换向，在进行倒车（或正车）起动，给油发火后低速运转数转后停车。在换向和起动过程中，应注意检查各缸发火是否正常和运转中是否有不正常声音。试车结果若发现不正常情况，应及时查明原因予以消除。对于直流阀式二冲程柴油机，还应检查气缸盖上的气阀机构等运动部件的动作是否正常。 在转车、冲车、试车过程中按规定与驾驶台联系。试车完毕后将车钟手柄置于停车位置，等待驾驶台的各种车令。 对于采用驾驶台遥控方式的装置，试车完毕后，将操纵手柄转至“驾控”位置。此后值班轮机员不应远离操纵台。 二、机动操纵时的管理 船舶在靠离码头和进