第六章 电控发动机其他控制系统(2).pptVIP

1 1 2 2 6.3.1 废气涡轮增压系统工作原理 废气涡轮增压系统是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮增压机内的涡轮（位于排气道内），涡轮又带动同轴的压缩轮（位于进气道内），压缩轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸，见图6-17 图6-17 废气涡轮增压系统结构 当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，发动机的输出功率增加了 涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率。废气涡轮增压系统的工作过程见表6-5所示 执行器内有膜片将之分隔成左右两个腔，膜片左侧受进气增压压力的作用，膜片右侧装有弹簧。膜片与废气阀通过一根推杆连接。 当压缩轮侧进气增压压力增加到足以克服执行器内的弹簧力时，推杆推动废气阀开启。一部分废气绕过涡轮经排气歧管直接排放出去，增压压力也随之下降。 可见增压压力的大小决定了膜片受压后的变形量，进而决定了废气阀的开度、废气旁通量的多少，最终增压压力发生改变，这就是一个闭环控制过程。 表6-5 废气涡轮增压系统的工作过程 一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器的相比，可增加大约40%甚至更多。这意味着一台小排量的发动机经增压后，可以产生同较大排量发动机相同的功率。但凡事有利就有弊，涡轮增压也不例外。发动机在采用废气涡轮增压技术后，工作中产生的最高爆发压力和平均温度将大幅度提高，从而使发动机的机械性能、润滑性能都会受到影响，而且还会提高进气温度 6.3.2 涡轮增压机机构 涡轮增压机安装在发动机的进排气歧管上，处在高温，高压和高速运转的工作状况下，工作要求又比较苛刻，因此对制造的材料和加工技术都要求很高。其中制造难度最高的是支承涡轮轴运转的“浮式轴承”，它工作转速可达100000r/min分以上，加上环境温度可达600～700℃以上，由于轴承与机体内壁间有油液做冷却，又称“全浮式轴承”。涡轮增压机的结构见图6-18所示 图6-18 涡轮增压机的内部结构 6.3.3 电控涡轮增压原理 电控废气涡轮增压的控制对象就是增压压力，通过执行器控制废气阀的开启来将一部分废气直接排入排气管，绕过涡轮，推动涡轮的动力减少，涡轮转速降低，涡轮增压作用也就减小了，从而调节了进气侧的增压压力。 有些汽油机废气涡轮增压系统按使用的汽油类型差别（优质汽油和普通汽油），分为两种工作型式，如图6-19所示 图6-19 电控涡轮增压类型 ECU依据汽油类型（即依据爆振传感器的信号）和发动机运行条件来选择VSV的开启和关闭，从而由真空开关阀（VSV）决定是否能让执行器内的受压空气释放掉一些，来调节废气阀的开度。电控涡轮增压系统的工作过程见表6-6所示。 当VSV开启，执行器内的受压空气经VSV逸出到压缩轮侧的进气管内，此时执行器内的受压气体压力Pa Pb,执行器内的膜片受压变形减小，废气阀开度也相应减小，废气绕过涡轮的旁通量减少，增压压力上升。 当VSV关闭，受压缩轮增压的气体直接作用在执行器的膜片上，膜片受压变形增大，废气阀开度也相应增大，废气绕过涡轮的旁通量增多，增压压力下降。 表6-6 电控涡轮增压系统的工作过程 在对涡轮增压电控系统进行检测时，主要应检查:进气室和真空管路有无漏气，真空开关阀电路有无短路或短路，真空开关阀的电阻是否符合标准。视情维修或更换损坏的元件。 6.4巡航控制系统 汽车课件下载 6.4.1 巡航控制系统简介 汽车巡航控制系统(CCS)亦称为恒速行驶系统。它是利用先进的电子技术对汽车的行驶速度进行自动调节，从而实现以事先预定的速度行驶的一种电子控制装置。 在上世纪60年代的美国，巡航控制系统已经广泛应用在汽车上，目前国内生产的一些中高档车如大众的帕萨特、奥迪、宝来、高尔夫、本田雅阁、雪弗莱凯旋、别克君威等也都安装有巡航控制系统 1.汽车巡航控制系统的优点 2.汽车巡航控制系统的功能 目前日产开发成功一种新的具有低速跟踪能力的自动巡航控制（ACC)系统。该系统的设计成功可以降低驾驶员在低速驾驶状况下工作负荷 3. 使用巡航系统的注意事项 6.4.2 巡航控制系统的基本原理 1.巡航控制系统的基本原理 汽车巡航控制系统是根据汽车行驶阻力的变化，通过调整发动机转速（控制节气门开度、喷油时间、点火提前角等）及变换变速箱工作档位（对于装备自动变速箱车辆）实现按设定车速行驶。 对于装备手动变速箱的车辆，只能在相应档位下通过调整发动机转速实现稳定车速。 对于装备电控节气门技术的发动机，可以很容易地将巡航控制功能集成到电控系统中。 通过实践证明，宝来的这几款发动机包括柴油发动机的电控单元中都预存有相应的巡航控制程序，只需激活就可使其运行。 输入巡航控