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中欧班列研究报告 目录一．中欧班列概况说明 二．中欧班列整体空间布局 2.1 中欧铁路运输通道及主要口 岸 2.2 三大通道主要货源吸引区 2.3 中欧班列各类节点布 局 2.4 中欧班列线主要运行线路 三．中欧班列运行现状及问题 3.1 中欧班列主要运营主体 3.2 中欧班列运行现状 3.3 中欧班列优势分析 3.4 中欧班 列存在的问题 四．中欧班列带来的市场机遇 一、中欧班列概况说明 中 欧班列是由中国铁路总公司组织，按照固定车次、线路、班 期和全程运行时刻开行， 运行于中国与欧洲以及 “一带一路” 沿线国家间的集装箱等铁路国际联运列车。 2014 年，即 “一带一路”倡议提出以前， “中欧班列”只在少数城市开 行， 2011 年最早开行的重庆，主要是为了满足惠普、宏碁、 华硕等 IT 企业将其产品销往欧洲， 虽然重庆开行的班列出口 货源比较稳定，也是最早实现每周一班的常态化运行的班 列，但是回程载货率仍然非常低。包括陆续开行的成都、郑 州、武汉等城市， 由于各方面条件不成熟， 空箱化非常严重， 班列的发展严重受阻。 图表 1： 2011 年 -2017 年内 陆 5 大城市班列开行量增长图 2013 年 9 月和 10 月，“一带 一路”战略构想的提出，大大加速了中欧班列的发展（参考 图表一）。而中欧班列作为“一带一路”倡议的重要项目之 一，不负重望， “一带一路”倡议实施四年来，中欧班列已 新辟运行线 57 条，国内开行城市达到 35 个，到达欧洲 12 个国家 34 个城市，累计开行数量 6000 余列。其中 2017 年 中欧班列开行数量突破 3000 列，创中欧班列年度开行数量 历史新高，超过 2011 年至 2016 年六年开行数量的总和。运 送货物由开行初期的手机、 电脑等 IT 产品，逐步扩大到服装 鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、 化工品、机械设备等品类。同时中欧班列每年运送货物总值 从 2011 年的不到 6 亿美元逐步增长到当前的 145 亿美元。 “一带一路”建设不断的在推进，中国与欧洲各国之间的贸 易也在迅速发展，这些都成为推动中欧班列发展进程的重要 因素。同时，我们也应看到，中欧班列仍处于发展初期，一 直存在着综合运输成本偏高、 无序竞争、 进出口贸易不对等、 通关不够便利，以及沿线交通基础设施和配套服务支撑能力 不足等迫切需要加以规范和发展完善的问题。 二、中欧班列整体空间布局 2.1 中欧铁路运输通道及主要口 岸 西通道：一是由新疆阿拉山口或霍尔果斯口岸出境，经 哈萨克斯坦与俄罗斯西伯利亚铁路相连，途经白俄罗斯、波 兰、德国等，通达欧洲其他各国。二是由阿拉山口或霍尔果 斯口岸出境，经哈萨克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等 国，通达欧洲各国； 或经哈萨克斯坦跨里海， 进入阿塞拜疆、 格鲁吉亚、保加利亚等国，通达欧洲各国。三是由吐尔尕特 （伊尔克什坦），与规划中的中吉乌铁路等连接，通向吉尔 吉斯斯坦、 乌兹别克斯坦、