某特大桥跨河连续梁航道安全防护方案.docVIP

XX特大桥跨XX连续梁航道安全防护方案 1 工程概况 1.1 概述 新建XX至XX铁路客运专线XX特大桥在XX区XX街道境内上跨XX，与航道中心夹角为86°，航道等级为Ⅴ级。该联连续梁设计跨度为（32+64+32）m。101#、102#桥墩设置在航道通航水域中，主跨通航净宽基本按60m控制，桥梁设计净高按5.5m控制。设计最高通航水位为8.0m，设计最低通航水位为3.94m。主墩101#墩和102#墩高度分别为11.5m和11.0m，主墩为圆端形桥墩，边墩100#墩和103#墩高度分别为：4.0m和8.0m，边墩为矩形直坡形墩。XX101#下部结构施工采用筑岛平台方式施工钻孔桩，102#下部结构施工采用钢钻孔平台方式施工钻孔桩，水中承台施工采用钢板围堰+多层围囹支护施工方案。连续梁采用挂篮悬臂施工，施工时，挂篮底部距离设计最高通航水位2.25m，距离最低通航水位10.25m。XX堤外地势平坦，地面标高5.5m～10.5m。南、北岸堤顶标高分别为：12.4m、12.9m. 主跨桥面高程20.406～20.835m。施工时预留航道净宽为30m，并设立防撞桩、航标灯确保正常通航。 表1 各个等级航道最低标准 航道等级 船舶吨级 航道水深 航道底宽 弯曲半径 桥梁净高 桥梁净宽 三级 1000t 3.2 45 480 7 60 四级 500t 2.5 40 320 7 55 五级 300t 2.5 35 250 5 45 六级 100t 2.0 20 110 4.5 30 七级 50t 1.5 16 100 3.5 25 1.2 施工重难点 XX秦淮河的一个支流，是南京市江宁区重要的航运通道，该河流通往船只较多，多为货运船只。合理的安排桥梁的施工顺序，优化航运交通方案，严谨、周密进行交通安全防护工作，是本工程控制的重点和难点。 图1 XX特大桥跨越XX航道立面图 图2 XX特大桥跨越XX航道平面图 2 施工组织机构及人员 详见现场主要管理人员表2： 表2 XX特大桥跨XX连续梁现场主要管理人员表 序号 姓名 职 务 联系电话 备注 1 项目经理 2 副经理 3 项目总工 4 工程部长 5 安质部长 6 技术主管 7 安全员 8 材料员 9 技术员 10 试验员 11 领工员 3 施工组织方案 新建客运专线铁路XX特大桥同XX斜交，角度为86°，跨XX位置桥梁上部为连续梁结构，连续梁桥跨布置为(40+64+40)m，为尽量减少对XX道航运的影响，计划分两阶段施工。 第一阶段为桥梁下部结构施工。主要是桩基础，承台，墩身，对航运造成的影响主要是减小了通航的宽度。 第二阶段为桥梁上部结构施工，连续梁挂篮悬臂浇筑施工，分节段逐次浇筑施工；XX道中间预留一个净宽30m的通航河道，以保证过往船只的正常通行。连续梁上部结构施工对航道造成的影响主要为高空坠落、物体打击、净空降低等航运影响。 4 施工期间通航防护 4.1 XX现状 XX是秦淮河的一条支流，航道等级为Ⅴ级，过往船只多为货船。目前水面宽度72m，河床中心处水深5.0m，河床底坡度平缓。XX特大桥101#、102#墩承台位于河床底，墩身净距为59.4m 4.2 现场状况调查 宁杭客运专线XX特大桥跨XX连续梁设计跨度为（40+64+40）m，采用挂篮悬臂法施工。该连续梁上部结构施工从2009年12月开始，计划2010年5月25日施工中跨合拢段，施工周期6个月，施工期间对XX河大航运交通影响较大，存在诸多安全隐患。 4.3 连续梁施工航运防护方案 XX特大桥跨XX连续梁上部结构施工期间，预留航道按30m考虑，为了保证施工期间航道的安全以及施工人员过往河道安全，必须设置专门的安全防护设施。所有安全防护设施必须满足《内河助航标志》GB5863-93的要求。具体安全防护设施见表3及航道安全防护平、立面图3、4 表3 XX航道安全防护设施数量表 序号 防护设施名称 单位 数量 备注 1 航标 个 4 2 防撞桩 个 18 φ529螺旋钢管 3 航通指示灯 个 4 4 净孔标尺 个 4 5 反光材料 条 180 6 鸣笛标 个 2 7 防护密目网 m2 150 8 应急船只 个 1 9 救生圈 个 10 10 救生衣 套 10 图3 跨XX连续梁施工航道安全防护平面图 图4 跨XX连续梁施工航道安全防护立面图 4.4 施工安全防护布置 ⑴航标 导向航标由前后两座标志所构成的导线表示航道方向，指示船舶沿该导线表示的航道航行。见右图航标大样图。 在XX特大桥跨XX连续梁施工时，在上下游航道两侧分别设置导向航标，合计设置4个。导向航标之间净距按30m考虑。 ⑵防撞桩 为了防止过往船舶由于特殊原因，撞击该处连续梁桥墩，造成重大安全事故。在施工过程中，在保证航道宽度的条件下，在航道两侧设置