令我印象深刻的日本汽车工业.docVIP

令我印象深刻的日本汽车工业 为期半年的“走进日本”课程结束了，但我还在饶有兴致的坐着，就像是在假寐幻梦，明知醒着却不愿坐起，就像是刚欣赏完一部电影，或许更多的只是沉浸。课是结束了，但我感觉对日本的认识才刚刚开始，虽然当时我选“走进日本”这门课并不是对日本的向往，而是出于对日本的反感与好奇，而是想知道为何一个小小的岛国却有侵略中华的魄力。可是当我真正走进课堂，用心了解日本的每一点文化时，我才发现日本真的有很多地方值得我们中华民族去借鉴，去学习。其中日本的汽车工业令我印象最深刻，这不仅由于我本人对汽车的热爱，更源于日本汽车工业在世界汽车工业上所取得的巨大成就。 众所周知，汽车起源于欧洲，发展与美国，但却成熟与日本。美国虽然被称作“汽车轮子上的国家”，但美国公路上飞驰的汽车超过50%属于日系车，而日本又被称作“汽车制造航母”。的确，日本产的汽车风靡全世界，日本的丰田、本田、日产是世界知名的三大汽车品牌，其中丰田是汽车界的老大，这点从我国公路上所跑的汽车就可以看出。现今世界五大车系是美系、德系、中系、日系和韩系，但美国、日本、德国、韩国的汽车工业无论是技术还是国内汽车市场成熟度等都要领先于我国，尤其是日本的汽车工业，有很多有用的经验和教训值得我过去借鉴和参考。 我想很多人对日本的汽车工业状况还不是多了解，所以这里我先对日本的汽车工业做一下简介。从1904年吉田真太郎成立日本第一家汽车厂--东京汽车制造厂并生产出第一台日本国产汽油轿车“太古里1号算起，日本汽车工业已经走过115个年头二战以前是日本汽车工业的萌芽期。这一时期日本人开始造车，政府也开始意识到汽车产业的重要性，并出台政策进行扶持支持。1936年，汽车制造行业法正式在日本国内开始实施，日本汽车真正国产化的序幕由此拉开。二战后的二十年(1945-1965年)是日本现代汽车工业的基础阶段。日本经济在经历了二战的毁灭和战后十年的复苏之后，在1955年进入高速发展阶段。汽车产业也在这一段时间打下了坚实的基础。公务车比例稍有下降，出租车加快发展，私人用车开始起步。一直到五十年代末期日本汽车工业才形成完整体系，六十年代是其突飞猛进的时期。1961?年日本汽车产量超过意大利跃层世界第五位；1965年超过法国居第四位；1966年超过英国升为第三位；1968年追上西德居世界第二位。1980年日本汽车产量首次突破1,000万辆大关，达1,104万辆，一举击败美国成为世界第一。 其中，?1965-1975是日本汽车工业从普及到过渡的十年。这十年是日本汽车工业发展的关键，1967年日本超过德国而成为第二大汽车生产国，国内汽车销量首次超过百万辆。1970年，日本国内汽车销量达到238万辆，千人平均保有量达到170辆。比1950年增加了将近60倍。在这段时间，普通劳动者成为汽车的主流买主，汽车不再是社会地位的象征而成为了代步工具；70年代的石油危机重创了欧美车商，但是却让推崇小排量车的日本车企从中受益，1976年，日本汽车出口达到250万辆之多，首次超过国内销量。1976以后日本汽车迎来井喷期，直到1980年超过美国成为世界第一并一直保持到现在。 在日本汽车工业快速发展期间，日本汽车企业以相辅相助的方式形成了几大强势汽车品牌，这几大汽车品牌在国内公平竞争，在国外它们以国家为主导体，团结互助共同开阔海外市场，这几大品牌便是当今人们很熟悉的本田、丰田、日产、五十铃等。日本汽车不但因外形时尚美观、质量可靠、价格合理畅销于世，其各个汽车厂家所形成的独特生产方式也被同行所称道。日本丰田汽车公司开展全面质量管理活动，从而创造出了符合日本国情的丰田生产方式，此后日产汽车公司出现了活动板生产方式?，五十铃公司采取了流通生产法等。这些生产方式的目的都是为了减少生产过程中的浪费，最大限度地降低成本，加快资金周转，使产品更具竞争力。日本的这种先进生产方式目前已为各国所效仿，美国人也不得不放下架子来参观和学习曾经是自己学生的日本人。 如果说美国人对汽车工业的最大贡献是发明了流水线作业的话，那么日本人对世界汽车工业的最大贡献就是开创了精益生产方式。这种精益生产方式就是用精益求精的态度和科学的方法来控制和管理汽车的设计开发、工程技术、采购、制造、贮运?、销售和销后服务的每一个环节，从而达到以最小的投入创造出最大的价值的目的。这其中的每一个环节以及各环节之间的衔接都是经过精心筹化和计算的，日本人的这一创举是具有划时代意义的。 总的来说，日本汽车工业以其独特的生产方式，研销方式及虚心学习的精神打开了汽车制造业的大门，并迅速做强做大，从而让日系车深植人心。我国虽然是世界五大车系之一，但是我认为我国汽车工业并不强大，而且多以合资形式存在，虽也有自主品牌，但在技术方面还是受制于他国，没有创新力，也就是说我国的汽车品牌缺少竞争力，