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钢纤维砼桥面铺装施工 郭振华 (江西省交通设计院 南昌 330002) 摘 要：本文介绍横沥大桥钢纤维砼桥面铺装及具体施工过程。 关键词：桥梁工程；横沥大桥；钢纤维砼；桥面铺装；施工 0 前 言 随着经济的增长，公路运输大型集装箱载重车的日益增多。这样，就对高等级公路的桥面铺装的抗裂、耐磨性、韧性等指标提出更高的要求，延长桥面铺装的修补周期。目前，从高速公路相对发达的地区的经验来看，越来越多的钢纤维砼被用于桥面铺装。 1 概况 横沥特大桥为大跨径连续刚构桥，引桥为预应力砼50m和30mT梁，全长2862m。采用双幅分离式结构，双向6车道，每幅桥面净宽为14.75m，设计桥面铺装厚度为8cm，钢纤维增强砼面积为42214.5 m2，为确保桥面铺装的施工质量，业主、总监办在SFRC的施工过程中，就其配合比设计、投料、搅拌工艺、保证平整度工艺、刻槽等方面，作了研究和试验。 2 SFRC的设计 设计文件规定桥面铺装的控制标准内，抗折强度为5Mpa，抗压强度大于35 Mpa，借鉴广东省其他项目钢纤维增强钢筋砼桥面铺装的经验，业主、总监办、施工单位做了以下几方面的工作： 2.1材料 2.1.1钢纤维 选用重庆凌豪工贸有限公司生产的30毫m的强抗构钢扭曲型钢纤维LHF32类型，通过施工实践表明，该类型钢纤维刚度略大一些（现场判别，用手折90°，反复5～6次才断裂），散落性好，利于施工，搅拌时较均匀。水泥：选用粤秀牌525普通硅酸盐水泥。 2.1.2粗集料 粗集料粒径以纤维长度的一半为宜，采用10～20mm石料，针片状颗粒含量不大于7%，含泥量不大于0.2%。 2.1.3细集料 选用优质中砂，砂的细度模数2.3～2.8，含泥量不大于0.5%。水：自来水或干净的河水。 2.1.4外加剂 为了提高砼的和易性，提高密实度和早期强度，采用湛江产的FDN-2H减水剂。 2.2SFRC的配合比设计 钢纤维砼配合比设计，应满足设计要求的抗压强度，抗折强度和施工和易性，按照《钢纤维砼试验方法》进行试配，并考虑以下原则： 钢纤维体积率：Vf＝1.0% 砂率：较普通砼有所增大，本工程取值为46%，也可按以下公式估算：Sfr＝Scr+10Vf，式中：SFR为SFRC的砂率（%），Scr为普通砼的砂率，Vf为钢纤维的体积。 水灰比：W/C=0.43，一般为0.40～0.45范围。 用水量：用水量是决定施工和易性的关键，在考虑钢纤维砼和易性时，不能象普通砼一样，只考虑坍落度，因为钢纤维砼在振捣前后工作性能相差很大，应以维勃指数VC（秒）来评价其工作性能。 水泥用量：在钢纤维砼中，水泥用量要比普通砼大采用m3砼水泥用量大于400kg(见表1)。 沥特大桥使用的设计配合比 表1 钢纤维含量% 水灰比W/C 单位用量（Kg/m3） 砂 率 % 外 加 剂 ‰ 坍 落 度 mm 强度（Mpa） 水 水泥 碎石 砂 钢纤维 抗压 抗折 525# 10-30mm 中砂 30mm 28d 28d 1.0 0.43 W C S G K 46 5 70 46.5 6.3 172 402 827 970 81 3 SFRC施工工艺 3.1浇注前准备 在桥面现浇层施工时，同步预埋竖向剪力筋η（形状）间距σ×σcm分布，直径φPm，插入砼不小于@深。再对桥面调平层进行地毯式清凿，冲洗干净，全幅浇筑的接缝设在车道企划线上，避开轮压密集区域。桥面铺装钢筋网规格为φ10mm，间距为15 cm×15cm；为保证钢筋网安装位置的准确，砼施工时不沉底，采用焊接撑筋代替垫块固定钢筋网，而且每m2不少于6个点，用角钢纵向沿车道分划线和内外侧路缘带分成五幅浇筑带，并测好标高，放好样。 3.2钢纤维投料及拌和 为了使钢纤维在砼中分布均匀，施工中不结团块，必须掌握方法，这是有别于普通砼的关键，也是保证施工质量的重要的环节，经反复实践认为： 1、宜采用强制式搅拌机，以采用先干拌，后湿拌的方法为宜。 2、投放顺序：碎石→钢纤维干拌→砂→水泥干拌1min，再加水和减水剂水溶液湿拌1.5 min左右为宜。 3、钢纤维在使用前开袋抖散，切不可成堆倒入；并用手折5—6次成90°角，不断裂判断质量。 4、严格控制拌和时间，搅拌好的SFRC应该是钢纤维均匀分散在整个砼拌和物中，无粘团集结现象。 3.3浇注 3.3.1运输 现场施工采取两个工作面，从两桥头向中间推进，右桥头设一搅拌站，用农用车运输。左桥头工作面离搅拌站距离有5公里长，使用拌和车运输，现场坍落度控制为6—9cm。 3.3.2摊铺 将砼倒在指定位置，用铁铲将砼大致铺平，摊铺高于设计标高2—3cm，严禁抛掷和搂耙，防止砼离析，在摊铺过程中，发现有SFRC结团现象，须及时用人工撕开，抖散或剔除，拌和料从卸出到浇注不宜超过