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发动机均质充量压缩燃烧技术;1.4 发动机均质充量压缩燃烧技术;1.4.2 发动机均质充量压缩燃烧（HCCI）技术;HCCI简介;HCCI的燃烧机理;HCCI特征;2． 采用比火花点燃式发动机高得多的压缩比，且允许压缩比在一个广阔的范围内变动。
3．为了使均质混合气能够通过压缩而点燃，必要时需对吸入空气进行加热。
4．采用压缩点燃。在压缩冲程中，混合气温度升高，达到自燃温度而自燃；也就是说，不需要任何点火系统。;;;7． HCCI发动机采用的燃油辛烷值允许在一个广阔的范围内变动。可以采用汽油、天然气、二甲醚等辛烷值较高的燃油作为主要燃料，也可以采用多种燃料混合燃烧。还可以将对高辛烷值燃料和低辛烷值燃料配比的调整，用作在HCCI燃烧中控制燃烧起点和负荷范围的方法。也有人试图用柴油作为HCCI燃料，但效果远不及汽油。;比较内容;HCCI特点;1.4.3 柴油机HCCI燃烧的影响因素;1.4.3 柴油机HCCI燃烧的影响因素;1.4.3 柴油机HCCI燃烧的影响因素;1.4.3 柴油机HCCI燃烧的影响因素;1.4.3 柴油机HCCI燃烧的影响因素;1.4.4 HCCI面临的问题与难点;1.4.3 HCCI面临的问题与难点;1.4.5 HCCI发动机需要突破的关键技术 ;3.运行范围的拓展
HCCI发动机在中低负荷可以很好地运行。但是在高负荷时，混合气加浓，燃烧速度过快，压力升高率过大，燃烧非常剧烈，发生爆震现象，同时由于燃烧温度升高NOX排放过高;在过低负荷时，燃烧效率过低，并且着火困难。因此HCCI燃烧被限定在一个有限的运行范围内。
HCCI运行范围除了需要向高负荷范围拓展外，还需向低负荷范围拓宽，提高低负荷时HCCI燃烧的稳定性、燃油经济性和排放性能，其中包括低怠速和冷启动工况。
目前，双模式运行策略，即在中低负荷使用HCCI燃烧模式，而在大负荷或过低负荷时转入传统火花点火燃烧或柴油机燃烧模式，成为了HCCI发动机的一大研究热点。
这种双模式运行策略充分利用HCCI的优点，但是燃烧模式之间的切换又增加了系统的复杂性。 ;;PCCI燃烧技术
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