DCI11共轨电控系统原理和维修.ppt

东风天龙电气系统培训－DCI11发动机共轨电控系统原理和检修－ 主讲：周俊 E_mail:speedboat724@ Contents 传统柴油的缺点 电控柴油机的发展 电控共轨系统组成 高压油泵、共轨腔及高压油管、喷油器、电控单元、各类传感器和执行器。 共轨技术的发展 共轨电控系统的特点 电控共轨柴油机优点 电控共轨柴油机优点 电控共轨柴油机优点 DCI11发动机基本参数 整体结构 部件安装位置（排气侧） 部件安装位置（进气侧） DCI11发动机共轨电控系统组成 DCI11发动机共轨电控系统组成 燃油供给系统 ECU冷却板 手油泵 输油泵 燃油滤清器 高压油泵 高压油泵 共轨管 电控喷油器 电控喷油器 电控喷油器 电子喷油器的结构 共轨电子喷油器由： 针阀和孔式针阀体； 液压助力机构； 电磁线圈 油管接头和油道组成。 电子喷油器的4个状态 喷油器关闭（即使在高压作用下）； 喷油器开启（喷油开始）； 喷油器全部打开； 喷油器关闭（喷油结束）。 喷油器关闭 电磁线圈在静止状态下不得电，喷油器处于关闭状态。球阀在弹簧的作用力下，被紧紧的压在球阀座上，回油节流口被关闭，控制油腔中的压力逐渐上升，最终与轴针的压力一致，通过顶杆端面的压力和顶杆弹簧压力的作用使轴针紧紧的压在针阀体上。 喷油器打开 当电磁线圈带电时，通过18A的电流，电磁阀将快速打开，使节流通道打开，在450ms之后，提拉电流转变为保位电流 I=12A。在回油节流孔打开时，控制油腔中的燃油便流向回油管，控制油腔中的压力降低。 喷油器打开-续 进油节流孔阻碍了压力平衡，使得控制油腔压力小于轴针压力，在压差的作用下，轴针开启，开始喷射燃油。 轴针的开启速度由进油、回油节流孔流量差决定，在顶杆上移200um时，便到达极限，此时，喷油器全部打开。 喷油结束 电磁阀不总是带电，因此球阀在弹簧作用下回位，将回油节流孔关闭，通过进油节流孔，控制油腔的压力逐步上升，最终作用在顶杆上产生一个向下的作用力，使轴针关闭，从而停止喷油。 预喷 主喷 后喷 DCI11电控系统组成 Dci11发动机传感器介绍 -????????? 轨压传感器 -????????? 飞轮转速传感器 -????????? 高压泵转速传感器 -????????? 冷却液温度传感器 -????????? 进气温度压力传感器 -????????? 发动机机油油位传感器 -????????? 加速踏板位置传感器 -????????? 风扇离合器转速传感器 轨压传感器 检测共轨管内的燃油压力，EECU根据该传感器反馈数值与EECU内部根据发动机工况设定的目标压力进行比较，控制两个燃油计量阀动作，控制共轨管内压力。 占空比 占空比是在连续的脉冲信号频率或周期不变的前提下定义的，用来衡量开关导通或截止状况，在这个前提下，设开关的导通时间为To，脉冲周期为T，则占空比T1= To/ T 轨压控制原理 轨压控制原理 飞轮转速传感器（曲轴转速及位置传感器） 缺口代表1/6缸上止点前180° EECU依靠它计算喷射提前角，确定发动机工况，计算喷油量。 飞轮转速传感器和高压泵转速传感器 高压泵转速和曲轴转速速比为2:1，即曲轴转2圈，高压泵内信号盘转1圈。 高压泵转速传感器用于确定各缸工作状态，因此高压泵齿轮在装配时要正时对正。 高压泵转速传感器用于判缸，该传感器失效后，EECU采用喷射试探的方式使发动机起动，但起动时间会延长6~10秒左右。 高压泵转速传感器失效发动机功率下降20%，喷射压力限制到1000bar。 高压泵转速传感器和飞轮转速传感器电气参数一致，可以互换。 机油压力传感器 机油压力传感器 压阻式传感器 增压压力和进气温度传感器 EECU通过增压压力和进气温度传感器对喷油量和喷射时间进行修正。 增压压力和进气温度传感器 增压压力传感器失效： 发动机功率下降5% 喷射压力限制到1300bar 缺省值1013mbar 3-1电阻：3400~8200欧姆 4-1电阻：2400~8200欧姆 进气温度传感器失效： 发动机功率下降5% 喷射压力限制到1300bar 缺省值60°C 作用：根据该信号确定是否增加或减少喷油量，确定是否运行暖机程序，仪表显示温度等作用。 是一个NTC型负温度系数传感器 机油液位传感器 作用：检测油底壳是否有油，提供警示信息。 原理：热敏电阻式，停机时测量。EECU每间隔15s在1.75s内送200mA电流，金属丝发热，机油量的多少决定了金属丝散热程度，从而影响金属丝的电阻，以此确定机油油量。 风扇转速传感器 作用：检测发动机风扇转速，形成风扇转速负反馈调节回路。 是一个霍尔式转速传感器 风扇转速传感器 发动机功率下降5%，喷射压力限制在1300bar 冷却风扇以最大速度运行