第七章港口理货业务课件.ppt

* 集装箱船层位编号 * 集装箱在船上的装载位置示意图 * 上图所示为集装箱在船上的装载位置示意图，图中A 箱的位置为03行、02列、04层，是一个装在舱内的20 ft 箱；B 箱的位置为16行、05列、82层,，是一个装在甲板上的40ft 箱。 * 3、集装箱船舶箱位使用的注意事项 无论是舱内或甲板上，当两箱位之间的距离为75mm时，两个20英尺集装箱上能配载一个40英尺箱(除非该船舱是20英尺全隔槽)，如间距不为75mm，则不能再配40英尺箱。 但无论在舱内或甲板上，一个40英尺箱上方只能配载40英尺箱，不能再配两个20英尺箱。 冷藏箱专用插座一般设在甲板上。 * 4、集装箱配载过程 (1)集装箱预配 船公司的集装箱配载中心根据航次订舱情况，编制出该航次在某装卸港的集装箱预配图，及时将此图送交相应的集装箱码头，作为集装箱码头配载员的主要配载依据。 * 预配应达到如下要求： 充分利用船箱位 合理安排轻重箱的位置 避免“压港”现象，合理预配选港集装箱 尽量避免同一御货港的集装箱过分集中 合理安排特殊集装箱和中途卸货集装箱 * 预配船图包括字母图、重量图和特殊箱位图： * 预配图-字母图 * 预配图-重量图 * 预配图-特殊箱图 * 第四节 溢短货物及其处理 船舶承运的货物，在装货港以装货单数字为准，在卸货港以进口舱单数字为准，当理货数字比装货单或进口舱单数字溢出时，称为溢（over）货；短少时，称为短（short）货。 一、货物溢短的原因 （1）发货人发货数字不准确或发货标志不符 发货人没有按装货单上载明的数字或标志，将货物运送到港口库场或船边。 * （2）港口漏装或错装船 在港口应装船的整票或部分货物遗漏未装船，称漏装；将不该装船的货物误装上船，或将货物误装到其他到达港的船舶，称错装。造成货物漏装和错装的主要原因是货物的运输标志不清、港口库场管理不善等。 * （3）装舱混乱或隔票不清 由于货物装舱混乱或隔票不清，积载位置与积载图不相符。卸船时造成这些货物漏卸船或错卸而混入其他港口的货物。 （4）船舶运输途中错卸、漏卸、被盗或发生海事 船舶在中途港装卸货物时将舱内货物搞混乱，致使错卸或漏卸；船上货物被盗、意外事故（触礁、失火等）导致船舶承运货物短少。 * （5）收货人收货数字不准确 收货人没有按进口舱单或提单上载明的数字在船边接收货物，理货人员也没有发现，以致造成船舶承运货物产生溢出或短少。 （6）理货数字不准确 由于理货人员的工作责任心不强或业务素质差，造成理货数字不准确。 * 二、溢短货物的处理 为了防止理货差错，对溢短货物应按以下方法处理： （1）对出口溢出的货物不能装船 如发货人坚持要装船，应由发货人通过船舶代理人更改装货单数目，如发货人既不更改装货单数目，又要坚持装船时，理货员应按理货数目批注装货单。 * （2）装船时发现短少的货物应要求发货人补足装货单数目 如发货人无货补足，应将整票货物退关，或由发货人通过船舶代理人更改装货单数目；如发货人坚持不退关，又不更改装货单，理货员则要按理货数目批注装货单。 * （3）对进口溢短货物，应编制货物溢短单 散捆的货物，应尽量折合成捆，否则按短捆溢支处理；无标志或标志不符的货物，按溢卸货物处理；不同票的相同货物，可联系收货人进行溢短相抵，再按溢短货物处理。 * （4）对舱单上未列明的货物，原则上不能卸船 如主标志完全不符、副标志的目的港不对，或货物包装不同的货物。如船方要求卸货时，应通过船舶代理人提供书面凭证，方可卸船，并按溢卸货物处理。 * 第五节 船舶货物的配积载 主要内容： 一、船舶配积载及基本要求 二、件杂货物配积载 三、集装箱配积载 * 配积载是指配载和积载两个概念。航运中将编制船舶装货计划的工作叫做配载，而将实际装船的工作称为积载。“配载” 是“积载”的前提和依据，“积载”是 “配载”的继续和具体实施。 因此，“配载”与“积载”是既紧密联系又有区别的两个工作阶段。 一、船舶配积载及基本要求 * 1.船舶配载 船舶配载是根据货物的品种、数量、体积、重量以及到达港口先后次序等因素，在保证船舶和安全、充分发挥船舶载运能力的前提下将货物正确合理地分配到船舶各个部位，并绘制船舶配载图。 配载图是装货港指导装船的文件。 * 件杂货配载图一