氧传感器波形分析课件.pptVIP

氧传感器波形分析; 电喷发动机电子控制系统的工作原理是电控单元通过接收各个传感器输入的电信号,识别其电子信号特征,并依据内存信息和这些电子信号特征来控制不同的执行器动作,从而保证汽车的正常运转。 当某些电信号发生异常时,表明汽车存在着与之相对应的某些故障,因此可以通过汽车示波器检测这些电信号的波形、幅值和频率, 分析其信号的变化特征，从而进行发动机故障的诊断。; 波形分析法就是利用汽车示波器获得汽车电子控制系统中的传感器、执行器等电子设备的波形信号(即电压随时间变化的电信号),然后把这些实测信号与这些电子设备的正常波形信号进行对比,分析找出其中的差异,最后操作者根据自己的理论知识找出故障发生部位的方法。 利用检测设备中的示波器功能不仅可以快速捕捉汽车电路信号,还可以用较慢的速度来显示这些波形信号,以便我们一面观察,一面分析。此外,汽车示波器还具有存储功能,可以显示已发生过的信号波形, 为我们分析判断故障提供了极大方便。;信号的判定依据: 汽车发动机电控单元是通过分辨各类电子信号的特征来识别各个传感器输入的各种信息,并依据这些特征来发出各种命令,指挥不同的执行器动作。当这些电子信号的特征发生变化时,电控单元即可诊断出汽车的故障部位。我们把这些汽车电子信号的基本特征—幅度、频率、脉冲宽度、形状和陈列,称为5种判定依据。具体内容如下: 1)幅度。电子信号在一定点上的瞬时电压。 2)频率。信号的循环时间,即电子信号在两个事件或循环之间的时间,一 般指每秒的循环次数(Hz)。 3)脉冲宽度。电子信号所占的时间或占空比。 4)形状。电子信号的外形特征,如它的曲线、轮廓、上升沿、下降沿等。 5)陈列。组成专门信息信号的重复方式,如同步脉冲或串行数据等。;第一节 氧传感器波形分析;1、氧传感器简介; 氧传感器的失效过程是缓慢进行的，首先是响应速度变慢，输出信号幅度变低，最后是输出信号不变化或完全没有信号输出。这时就会有故障代码出现，故障指示灯也会亮。　　氧传感器的失效原因很多，除了正常失效外，氧传感器还可能因汽油中含铅或冷却液中的硅胶腐蚀而提前失效，氧传感器的衬垫在维修过程中被拆掉所造成的尾气泄漏也会导致氧传感器提前失效。还有一些潜在的因素，例如燃油压力过高、喷油器损坏、发动机电脑和传感器损坏以及操作不当等，也都可能导致氧传感器提前失效。 然而，导致氧传感器提前失效的首要原因是由发动机混合气过浓所造成的积炭堵塞。; 汽车氧传感器的工作条件极其恶劣。一般无加热器的氧传感器的寿命约为5～8万公里，而有加热器的氧传感器的寿命比无加热器的氧传感器长3万公里。 在汽车示波器上进行氧传感器信号电压波形分析，通常称为氧反馈平衡测试（Oxygen Sensor Feedback Balance），简称O2FB。 ;2、氧传感器结构;（1）氧化锆式氧传感器; 氧化锆式氧传感器在温度超过300℃后才能正常工作。早期使用的氧传感器靠排气加热，现在大部分汽车使用带加热器的氧传感器，这种传感器内有一个电加热元件，可在发动机起动后的20-30s内迅速将氧传感器加热至工作温度。它有四（三根）根接线，一根信号线接ECU，一根是搭铁线，另外两根分别连接加热器的两端。; 锆管的陶瓷体是多孔的，渗入其中的氧气在温度较高时发生电离。由于锆管内、外侧氧浓度不一致，存在浓差，氧离子会从大气侧向排气侧扩散，从而使锆管成为一个微电池，在两铂极间产生电压。当混合气的实际空燃比小于理论空燃比，即发动机以较浓的混合气运转时，排气中氧含量少，但CO、HC等较多。这些气体在锆管外表面的铅催化作用下与氧发生反应，将耗尽排气中残余的氧，使锆管外表面氧气浓度变为零，这就使得锆管内、外侧氧浓差加大，两铅极间电压陡增。因此，锆管氧传感器产生的电压将在理论空燃比时发生突变：稀混合气时，输出电压几乎为零；浓混合气时，输出电压接近1V。 ;（2）氧化钛式氧传感器; 如图所示，ECU2号端子将一个恒定的1V（5V）电压加在氧化钛式氧传感器的一端上，传感器的另一端与ECU4号端子相接。当排出的废气中氧浓度随发动机混合气浓度变化而变化时，氧传感器的电阻随之改变，ECU4号端子上的电压降也随着变化。;（3）宽带型氧传感器; 泵单元并不是我们想象中传统水泵的形式，但它具有泵氧气的功能。我们知道在二氧化锆ZrO2元件两端的氧气浓度不均，就会在ZrO2元件两端产生微小电压。反过来我们在ZrO2元件两端加上电压就能控制氧气的扩散。;宽带型氧传感器的工作过程;3、混合气过浓时，尾气中氧含量降低，泵单元在原来电压下泵入的氧减少，参考气室中氧含量降低，常规传感器电压上升并超过0.45V。;3、氧传感器的波形分析;