排气与噪声的检测-ja.pptVIP

第六章 排气与噪声的检测 学习目标 第一节　汽车排放污染物的检测 第二节　汽车噪声的检测 小结 习题 学习目标 第一节　汽车排放污染物的检测 一、汽车排放污染物的主要成分及其危害 1．一氧化碳 2．碳氢化合物 3．氮氧化合物 4．硫化物 5．微粒 二、汽车排放污染物的限值标准及测试方法 1．排放污染物的表示方法 2．排放污染物的检测标准 3．点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法 （1）排气污染物排放限值 在用汽车排气污染物排放限值（体积分数） （2）测量方法（双怠速法） （3）测量结果判定 （4）稳态工况法测量方法 ②ASM5025工况 ③ASM2540工况 测试程序 4．压燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法 （1）在用汽车的排气烟度排放控制要求 不透光烟度法 滤纸烟度法 三、汽车排放污染物的检测仪器 1．不分光红外线气体分析仪 (1)废气取样装置 (2)废气分析装置 (3)废气浓度指示装置 (4)校准装置 2．滤纸式烟度计 (1)废气取样装置 (2)染黑度检测与指示装置 (3)控制装置 3．不透光度计 第二节　汽车噪声的检测 一、汽车噪声的评价指标 1．噪声的声压和声压级 2．噪声的频谱 （1）响度级 （2）噪声级 二、汽车噪声检测标准 汽车加速行驶车外噪声限值 三、噪声检测仪器 2．车外噪声的测量 3．车内噪声的测量 座位处的测点位置 4．驾驶员耳旁噪声的测量 5．汽车喇叭声级的测量 小 结（1） 小 结（2） 习 题 浓度指示装置主要由CO指示装置和HC指示装置组成。 从气体分析装置送来的电信号，在CO指示仪表上以体积百分数(%)为单位指示出CO的浓度，在HC指示仪表上以正己烷当量体积百万分数(10-6)为单位指示出HC浓度。 仪表的指示可利用零点调整旋钮、标准调整旋钮和读数挡位转换开关等进行控制。 通过气流通道一端设置的流量计，可得知废气通道是否有滤清器赃污等异常情况。 不分光红外线CO和HC气体分析仪面板图 是为保持分析仪指示精度，使之能经常显示正确指示值的一种装置。其中，既设有用加入标准气样进行校准的装置，也设有用机械方式简易校准的装置。 标准气体效准装置：是把标准气样从分析仪单设的一个专用注入口（图中12）直接送到废气分析装置，再通过比较标准气样浓度值和仪表指示值的方法来进行校准的装置。 简易校准装置：是用遮光板把废气分析装置中通过测量气样室的红外线挡住一部分，用减少一定量红外线的方法进行简单校准的装置。 不分光红外线CO和HC气体分析仪面板图 黑烟俗称碳烟，是指极细的、可集成一串的微粒物。它是柴油机排放微粒的重要组成部分，特别是在排放严重时的中高负荷，其中碳烟所占比例更大。表征碳烟多少的排气烟度由烟度计测量。 常用的烟度计测量原理有两类，一类是用滤纸收集排气中的黑烟，再比较滤纸表面对光的反射率来测量烟度。按此法进行测量烟度的仪表，称为滤纸式烟度计；另一类是根据光在排气中被烟气消减的程度来确定烟度，按此法工作的烟度计称为消光式烟度计。 根据GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》的规定，对于2001年10月1日以前生产的在用柴油车使用滤纸式烟度计测量自由加速时的烟度。 1 滤纸式烟度计结构示意图 滤纸式烟度计是用抽气泵从柴油机排气管中抽取一定容积的废气，通过一张一定面积的白色滤纸，废气中的碳烟存留在滤纸(有效工作面直径为φ32mm)上，使其染黑，然后通过检测装置中的光源发光照射被染黑的滤纸。滤纸的染黑程度不同，其反射光线的程度也不同，光电元件产生的电流强度也相应的不同，从而指示出滤纸的染黑度，即代表柴油机的排放烟度。 滤纸式烟度计具有结构简单、调整方便、使用可靠，测量精度较高等优点。 滤纸式烟度计有手动、半自动和全自动三种类型了。 其结构都由废气取样装置、染黑度检测与指示装置和控制装置等组成。 作用是将柴油机排放的碳烟取出并吸附于滤纸上，然后送至烟度检测装置。 由取样探头、活塞式抽气泵和取样软管等组成。取样探头有台架用和整车试验用两种形式。整车试验用取样探头带有散热片，并有安装夹具以便固定在排气管上。取样探头在抽气泵的作用下抽取废气。滤纸夹持机构在取样时实现对滤纸的夹紧和密封。当抽气泵抽气时，废气经滤纸进入泵筒内，碳烟留在滤纸上并将其染黑。取样完成后，夹持机构松开，染黑的滤纸由进给机构送至烟度检测装置。 取样软管把取样探头与抽气泵连接在一起。我国规定取样软管的长度为5.0m,内径等于φ5-0.2mm，取样系统局部内径不得小于φ4mm。 滤纸式烟度计结构示意图 染黑度检测与指示装置由光源(白炽灯)、光电元件(环形硒光电池)和指示电表等组成。 它根据光学放射作用，由光源的光线射向已被碳烟染黑的滤纸，光线一部分被黑