铁路工程主体工程中的水土保持措施.doc

铁路工程主体工程中的水土保持措施具体到工程设计措施 具体到工程设计措施 一、护坡工程 路堤及路堑边坡防护采用工程措施与植物措施相结合的方式，比如对不同高度的路堤坡面分别采用斜坡固土网垫及撒草籽、拱形骨架或方格骨架护坡内种紫穗槐、铺设土工隔栅加固边坡，并种紫穗槐等防护方式。 二、挡土墙 在线路深路堑或高路堤地段，为减少拆迁、挖方及路堤收坡，从而减少动土数量、控制边坡稳定，设置挡土墙。修筑挡土墙的主要目的是尽量稳固、减少或彻底清除弃土对景观和环境造成的负效应。可分为稳固创面的挡土墙和稳定土体的挡土墙两大类。 1、稳固创面路堑的挡土墙 路堑 适用于稳固创面的挡土墙主要有山体固定式挡土墙，它是指在新开挖后破碎的山体表面，打钢缆锚或混凝土桩式地锚，表面喷射混凝土砂浆固定，铺钢丝网临时固定，再现浇网格式钢筋混凝土筋肋骨架固定山体。并在网格中间植树种草，形成绿化区，起到水土保持和绿化作用，同时具有美化环境和诱导视线的作用。但是其施工工艺复杂，工程造价较高，苗木成活率较低。 2、稳定土体路堤的挡土墙 路堤 适用于稳定土体的挡土墙种类很多，按其结构特点，可分为石砌重力式挡土墙和各种形式的预制拼装式挡土墙。各类挡土墙又各有不同的形式，这些不同结构形式挡土墙可以集中生产，造型美观，是今后发展的方向。其中用于稳定高填方路基的挡土墙可以有效地减少占地宽度，对于土地资源比较珍贵的地区是很有意义的。根据不同条件和要求分别采用浆砌片式挡土墙、加筋土挡土墙、悬臂式挡土墙、衡重式路肩墙以及重力式路堑墙等形式。 三、路基防护 1、高填路基防护 一般在沿线立交桥头路段为高填路基，这些路段本身纵坡较大，在进行路堤设计时，除保证主体工程稳定性外，同样需要重视水土保持，以避免冲刷造成水土流失，使路基底部填土疏松，引起塌泄。在防护措施上，可减小路堤边坡，多采用浆砌片石护坡，下垫碎石反滤层。 一般路基防护 采用的水土保持措施：边坡一般为1：1.5，并采用浆砌石网格护坡，框架网尺寸为150cm×150cm，骨架为30cm宽、25cm厚、7.5#浆砌片石，网内裸露坡面撒播草籽。基本能保证路基、路面的稳定，并且防护性好、外表美观，能有效控制路基产生沟蚀现象所引起的水土流失。 3、路基边坡的水土保持措施 首先按照设计要求确保路基质量，如路基压实度、挡护工程的质量、排水系统等。从边坡稳定性分析计算的结果，当台阶高度20～25m、边坡角为35°边坡是稳定的。一般土质路基边坡均满铺草皮、栽植灌木进行防护；高路堤边坡采用干砌片是或干砌片石骨架内铺草皮护坡；陡坡路堤地段设置路肩墙或路堤墙收坡。 路堤、路堑边坡，特别是河滩及滨河路段，采用浆砌片石护坡，基础根据地形冲刷程度确定，高度按1/20～1/50洪水频率设置，防护高度以上的土质边坡，采用铺种草皮或浆砌片石骨架内铺种草皮护坡；软质岩边坡采用浆砌片石护坡及护墙；风化严重的白云岩、白云质灰岩采用喷射混凝土、喷锚网护坡及浆砌片石护墙防护。 深路堑、高路堤边坡上方应增设天沟、排水沟等工程措施，以拦截地表水对边坡的冲刷。经过水库（塘）、农田路基坡脚设置1m高护墙脚或基础为堤石、干砌片石护坡。排水系统应降低雨水冲刷，保证边坡基础稳定，不造成农田的淤积和倒灌。 深路堑地段特殊土质地段的路基工程根据地质、地形条件设适应的挡护工程。设置路基排水设施，侧沟、天沟、排水沟均采用浆砌片石加固，防止因雨水、山水冲刷而造成的水土流失。浸水路堤、河滩路堤根据水文地质条件放缓边坡，并采取适当的防护措施。 对于滑坡，采用抗滑桩、河岸防护、铺种草皮护坡、加固挡土墙、坡脚反压、地表排水、清方减载、锚索锚股等防护措施。 对局部山丘土层不稳定的地段，或坡脚易遭受水流冲刷的地方，采取工程护坡，选用投资相对较低的干砌片石防护措施。 四、桥涵防护 对因桥梁墩台阻水而造成河堤冲刷的河道，需对桥梁上、下游堤岸用浆砌片石进行防护。总的说来，桥涵工程防护措施的内容主要是在路基两侧和站场铁路征地范围内可绿化地段进行植树、植草，既可截流、固土、护坡，又可防止坡面风蚀，对稳定铁路基础工程和改善沿线生态环境有良好功效。 大中型桥梁防护 由于直入水体，大中桥梁的建设易引发河流水文状况及河岸土壤结构的改变、造成水土流失。因此，桥梁设计时， 尽量不改变水文状况，满足河道原先的通航及防洪要求，同时，需对桥头路堤及桥头附近河堤迎水坡采取浆砌片石护坡，必要时增设导流构筑物，并且在施工时妥善解决基坑出土转运与堆置问题，施工完毕后及时恢复河道、河岸。 由于桥梁建设会对桥梁两侧河岸产生扰动，影响原土结构，引发水土流失，危及桥体安全，因此，必须对桥头两侧10m范围内河岸迎水坡进行护砌，建议采用30cm厚、7.5#满铺浆砌片石，下垫10cm厚碎石反滤层，坡度按原岸坡度。大中型桥梁河岸迎水域护砌为浆砌片石。 小桥、涵洞防护 工程