南航地面牵引飞机--供设备保障室培训.pptVIP

一、人员资质要求 指挥员： 对于执管机型： 对于执行航班任务（机上人员为机组）的飞机牵引，指挥员为获得Ⅱ类（含）以上维修工作授权人员； 其他情况（机上人员为维修人员）的飞机牵引，指挥员为获得Ⅲ类（含）以上维修工作授权人员。 在飞机牵引前，由当班的工段长（或以上领导）指定。 机上人员： 持有被牵引飞机机型执照的维修人员，并经过牵引飞机培训，获得Ⅲ类（含）以上维修工作授权人员。 由当班的工段长（或以上领导）指定。 监护人员： 经过牵引飞机相关培训的人员。 牵引车司机： 牵引车驾驶员应持有国家公安交通管理部门颁发的准许驾驶大型货车及以上车型的机动车辆驾驶证，并且具备了3年以上驾龄和该机场民航公安交通管理部门颁发的“中国民用机场飞机活动区机动车驾驶证”。 牵引车驾驶员初次入职年龄不超过35周岁，具备中专或高中（含）以上文化程度。 熟知牵引飞机的程序和所牵引飞机有关技术要求（如维修手册中的转弯角度、牵引速度、翼展、高度、转弯销等）。 熟练掌握车内通信联络设备的使用。 熟知机场内的各种标志（指示灯、标志线等）。 经过牵引飞机培训，获得岗位授权； 二、人员分工与职责 牵引车司机： 负责驾驶牵引车按规定路线及地面标志牵引飞机，正常情况下应稳步启动和缓慢减速。 牵引车司机必须听从指挥员的指挥将飞机牵引（推）至指定的位置和方向，并始终与指挥员保持有效的联络 。 牵引车司机在认为对飞机安全有影响时可自行停止牵引飞机，与指挥员联络后再行牵引。紧急（危险）情况时，应根据实际情况及时使用刹车停止牵引或迅速驾驶牵引车远离飞机，同时，应立即报告指挥员通知或直接通知机上人员刹车。 联络方式： 飞机内话系统； 对讲机； 其他有效方法，如（手势）。 联络手势： 原则上由戴耳机与驾驶舱联系的机务人员负责使用手势与牵引车司机沟通，在飞机推出时使用。 手势一： 当维护人员做好牵引飞机准备时，伸出右手，四指握拳，大拇指朝上，如图向牵引车司机示意已准备好推飞机。做出此手势后，应立即接着完成手势二。 手势二： 当维护人员示意可以推飞机时，伸出手臂，手掌自然伸出，手指并拢，手指的方向指示拖车运动方向，如图向牵引车司机示意将飞机朝手指的方向推出。（如果要向前推动飞机，则手指指向前进的方向；如果要向后拖动飞机，则手指指向后退的方向）。 手势三： 在推飞机的过程中，当需要降低拖车推动飞机的速度时，维护人员伸出手心，手指自然向前，掌心向下，手掌上下往复运动，如图向牵引车司机示意将飞机减速。 手势四： 在推飞机的过程中，当需要拖车立即刹车时，维护人员伸出手掌，手指向上并拢，手心朝向司机，如图向牵引车司机示意将飞机立即止动。 手势五： 当飞机推到可以滑出或指定位置时，伸出右手，四指握拳，大拇指朝上，如图向牵引车司机示意将飞机慢慢止动。（注：与手势一相同）。 完成飞机的牵引后，维修人员将牵引杆从飞机上取下，并将其挂到牵引车上，牵引杆由牵引车拖回摆放至规定的位置。 拖把脱开牵引车前，要将拖把支撑轮摇下来,直到着地。除了能消除冲击力之外，还有利于拖车和拖把连接插销的拔出。 没有插转弯销推飞机，轻则会使拖把副剪切销切断，重则会伤及飞机结构；过早拔转弯销，前轮会自动回中，带着拖把扫过来，会伤及人员。 在牵引飞机行进过程中，除供乘坐的座椅以外，不允许任何人坐在牵引车外部的任何位置上； 牵引飞机时，机上人员不得把脚放在方向舵的踏板上，不要操作前轮转弯，防止前轮转弯液压操纵使牵引杆脱离造成对飞机和地面人员的伤害 在牵引飞机进出机库或经过飞机活动拥挤的机坪时，现场应有足够的人员协助牵引工作，至少应有两名监护人员监护飞机两侧翼尖，一名监护人员在飞机尾部进行监护，防止飞机与障碍物碰撞。 遇有大雨、大雾、大风、大雪、黄沙等复杂天气情况下，无法确保从牵引车的驾驶舱至所牵引飞机机翼尖、尾翼尖的视线清晰可辩，此时，应加强机头、两机翼尖、机尾等各部位的监护。 由于路面冰雪使得牵引车打滑时，须将冰雪清除后，方可牵引飞机。 飞机的滑行，只准由该机型的驾驶员执行。 起动牵引车牵引飞机时，如果感觉飞机不动，牵引车司机应立即与指挥员联系，查明原因。未查明原因的，牵引车司机不得加大油门起动牵引。 开始牵引飞机时，机轮没有转动前不得转弯；在飞机停止牵引前，应按该型飞机维修手册规定的行驶距离直线行驶，直到机轮摆正方能终止飞机的牵引。 在机坪牵引飞机过程中，牵引车应按标志线行驶。 牵引飞机进入停机位时，牵引车前保险杠或最前端到达第一条飞机前轮停机线前，牵引车司机必须注意指挥员是否到位，无指挥员指挥，牵引车不应再向前牵引飞机。 牵引飞机进入停机位后，指挥员指挥牵引车司机停车，机上人员刹车。 地面的维修人员挡好轮挡，将牵引车与牵引杆