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松山公路第二标段设计说明书 湖北理工学院曹志国 1 松山公路第二标段设计说明书 概述 此次课程设计的内容为：根据提供的1:2000平原微丘区地形图和起终点范围，按纸上选线要求进行纸上放坡定线，确定最优方案进行路线平、纵、横三方面综合设计，编制路基设计表，以及进行路基土石方计算。公路等级为二级公路，设计时速60km/h，双车道，路基宽度10.0m，路面宽度8.5m。设计时除了要满足所有的设计标准与规范外，还应尽量满足填挖平衡节省工程造价。 （一） 总体设计原则 1、此次课程设计根据《道路勘测设计课程设计任务书》与《道路勘测设计课程设计指导书》的要求参考《公路工程技术标准》JTG B01—2014、《公路路线设计规范》 JTG D20---2006、《道路勘测设计》 赵永 平编著、《土木工程测量》 朱爱民编著等规范资料进行路线的平、纵、横三方 面综合设计。 2、在课程设计进行时充分理解满足老师在答疑中所提到的问题以及解 决方案。 3、在设计时注重平、纵、横的综合设计力求指标均衡、配合协调、线形 流畅。 4、注意因地制宜、就地取材、尽量满足填挖平衡以及填挖高度不能过大 特别是低等级公路的土石方数量应尽量少以节省工程造价。 5、作好路基防护与排水设计、路拱坡度、超高坡度、纵坡坡度、排水沟、 截水沟、边沟等设置都应按规范或实际路面排水充分考虑以及设置。 6、在汇水面积大和道路地势低洼出都应合理布设排水涵洞以保证灌溉系统和路网的通畅。方便沿线居民的生产、生活而不致不受到影响。在地势较陡处应考虑滑坡及泥石流对路基的影响设置好挡土墙、护坡台阶等加固工程。 （二） 技术标准与技术指标的总体运用情况 本设计路段起点为K0+000，终点为K1+328.622，全长1.328622公里。采用2车道二级公路标准，全段设计速度60km/h，路基宽度10.0m，路面宽度8.5m。 全线共布设2个平曲线，平均每公里1.5个，平曲线最小半径250m最大半径400m，平曲线长度占路线总长的56.29%直线段最大长度为564.389m，最短为16.611m。路线纵面共设变坡点3处，平均每公里2.26处，最短坡长160m，1处最大纵坡5.6%，,1处竖曲线最小半径凸形1500m，竖曲线长度占路线总长的35.52%。 二、道路选线 路线是道路的骨架，它的优劣关系到道路本身功能的发挥和在路网中是否能起到应有的作用。正如前所述，影响路线设计除自然条件外尚受诸多社会因素的制约，选线要综合考虑多种因素，妥善处理好各方面的关系，其基本原则如下： （一）多方案选择 在道路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案作深入、细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优路线方案。（二）工程造价与营运、管理、养护费用综合考虑 路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不要轻易采用极限指标，也不应不顾工程大小，片面追求高指标。（三）处理好选线与农业的关系 选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占田地，并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园（如橡胶林、茶林、果园）等。（四）路线与周围环境、景观相协调 通过名胜、风景、古迹地区的道路，应注意保护原有自然状态，其人工构造物应与周围环境、景观相协调，处理好重要历史文物遗址。（五）工程地质和水文地质的影响 选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘测调查，弄清它们对道路工程的影响。对严重不良地质路段，如滑坡、崩坍、泥石流、岩溶、泥沼等地段和沙漠、多年冻土等特殊地区，应慎重对待，一般情况下应设法绕避。当必须穿过时，应选择合适位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。（六）选线应重视环境保护 选线应重视环境保护，注意由于道路修筑，汽车运营所产生的影响和污染，如（1）路线对自然景观与资源可能产生的影响；（2）占地、拆迁房屋所带来的影响；（3）路线对城镇布局、行政区划、农业耕作区、水利排灌体系等现有设施造成分割引起的影响； （4）噪音对居民以及汽车尾气对大气、水源、农田所造成的污染及影响 （七）对于高速路和一级路，由于其路幅宽，可根据通过地区的地形、地物、自然环境等条件，利用其上下行车道分离的特点，本着因地制宜的原则，合理利用上下行车道分离的形式设线。 平面设计 平曲线线形设计 经初步的纸上定线确定路线至少需设置2个平曲线以绕开中间的几个山 包。由于JD1与JD2位于两山包之间而且是距离较短的反向曲线。经过测算两个反向曲线之