学习情境2底盘性能检测.pptxVIP

学习情境2 ;2005年产捷达之星自动挡，行驶里程23万公里。车主表示近期需对车辆进行年检，在这之前请求4S店对该车底盘部分进行专业检测。4S店技师给出的检测方案具体内容包括：自动变速器、制动系统、转向系统、四轮定位和动平衡等。;任务一 检测自动变速器;项目1 自动变速器基础检测;自动变速器油液位置检查 在对自动变速器进行检测前，应确保自动变速器油液正常，即油液位置正常，油液无变质、稀释和过多杂质。 自动变速器油液位置检查步骤如下： 使发动机和自动变速器油液预热至正常工作温度（ATF油温为70~80℃左右）； 踩住制动踏板，将选挡手柄从“P”逐渐移动到“1”位，每个位置停留0.5s，然后，再将选挡手柄从“1”位逐渐移动回“P”位； 完成上述步骤后，使发动机怠速运转，然后检查液位是否正常。;挡位开关检查 挡位开关是保证自动变速器电控单元实现对变速器精确控制的必要条件，自动变速器控制单元通过挡位开关信号来确定驾驶员操作意图，同时，根据挡位开关所处位置控制发动机启动系统及倒车灯。 检查挡位开关时，首先应检查操纵挡杆处于“N”位或“P”位时，发动机能否顺利启动；其次，检查操纵挡杆处于“R”位时，车辆尾部的倒车灯是否点亮。若操纵杆在除了“N”位和“P”位以外的位置也能启动，则应对挡位开关进行相应调整（或对操纵杆拉线进行调整）。;决策计划与实施;项目2 自动变速器机械性能检测;时滞实验 时滞实验的目的是检测发动机怠速时，自动变速器挡位操纵杆从“N”位移动到“D”位或移动到“R”位，直到感觉换挡冲击为止的这一段滞后时间。即从变速器挡杆挂入挡位，到发动机动力通过变速器及其他传动装置将动力传递给驱动车轮的时间。;液压实验 液压实验的主要目的是测量自动变速器的油路压力，以判断自动变速器油泵或相关控制阀是否存在机械故障，进行该项实验时，变速器油温应处于正常工作温度70～80℃之间。;计划与实施;检查与评估;任务二 检测转向系统;项目1 检测方向盘转向力;决策计划与实施;项目2 检测转向油泵压力和系统压力;检查系统压力 当发动机怠速工作时，打开压力表节流阀，使???向盘向左或右旋转极限位置，同时读出压力表上的压力。如果向左或右边的额定值达不到要求，就要修理或更换转向器总成。;计划与实施;检查与评估;任务三 检测防抱死制动系统;ABS系统自诊断 ABS系统电控检测主要通过对其进行自诊断检测来实现。一般主要包括ABS系统故障指示灯检测，ABS系统故障码读取，以及对ABS系统进行数据流分析及元件测试。通过以上几个项目的检测，可以判断出ABS电控系统工作是否正常。;ABS数据流分析 第一组显示区1至4为车轮转速，显示单位是km/h，该数值是电控单元根据输入的车轮转速传感器脉冲计算得出的。如果汽车在干燥的路面上稳定地加速或行驶，在显示区1至4之间显示值允许误差最大为±1?km/h（舍入误差）。误差过大时，应检查车轮转速传感器和齿环。用手转动车轮对车轮转速传感器交叉检查。注意：要防止其余的车轮一起转动。 第二组显示区1至4中有制动灯开关状态、ABS泵回流电压和继电器吸合状态等。注意：车型不同，组号显示内容不同。;决策计划与实施;任务四 检测轮胎动平衡;轮胎动平衡的重要性 随着汽车行驶速度的不断提高，车轮不平衡越来越严重地影响着汽车行驶的平顺性、安全性和乘坐舒适性。车轮不平衡，在高速行驶时，会引起上下跳动和摆动，使车辆难以控制，同时还将加剧轮胎和有关元件的非正常磨损。因此，汽车轮胎动平衡检测已经成为汽车检测的重要项目之一。;影响轮胎动平衡的因素 轮毂、制动鼓（盘）加工时定心定位不准确、加工误差大、非加工面铸造误差大、热处理变形、使用中变形或磨损不均匀； 轮胎质量分布不均匀，尺寸或形状误差大、使用中变形或磨损不均匀、补胎等； 轮胎螺栓质量不等、轮辋质量分布不均匀或径向圆跳动、端面圆跳动太大。;轮胎动平衡机的使用方法 首先将被检测轮胎安装到动平衡检测机上，如图2-4a所示。 使用轮胎动平衡检测仪上的拉尺测量检测仪与被检测轮胎的水平距离，如图2-5所示。 使用卡尺测量被检测轮胎的轮辋（钢圈）宽度，如图2-6所示。 ;分别通过检测仪上对应项目下方的“↑”和“↓”按钮，输入被检测轮胎的数据，即拉尺读数、卡尺读数和轮胎直径。如图2-7所示。;通过轮胎动平衡机操作面板上的“ALU”键选择配重安装位置，如图2-8所示。当1、2、3三个选项后方的指示灯全部熄灭时，系统默认安装位置为轮胎两侧钢圈边缘。;启动：将轮胎动平衡机的轮胎罩放下后，轮胎开始自动运转并进行动平衡数据检测。检测结束后，轮胎停止运转，控制面板的屏幕上显示检测结果。如图2-9所示。;慢慢转动轮胎，当其中某个检测数据相邻的一排指示灯全亮时，在轮胎对应侧的正12点位置，镶嵌与检测数据相对应的配重块