航空燃气涡轮动力装置第四章.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * 民用飞机发动机的特点 第四章 目前，无论是运输航空，还是通用航空，民用机上常用的燃气涡轮发动机有涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机。从总体上讲，民用机对发动机的起飞推力（功率）经济性、工作可靠性等有更高要求。本章主要介绍这些发动机的工作特点。 第一节 涡轮风扇发动机 涡轮风扇发动机自20世纪60年代初期问世以来，由于在性能上具有独特的优越性，得到了迅速的发展和广泛应用，发展前景也极为广阔。目前，高涵道比涡轮风扇发动机常用在高亚音速的大型民航机、军用运输机上；低涵道比的加力涡扇发动机用在超音速战斗机上。 一、涡轮风扇发动机的基本组成及工作 典型涡轮风扇发动机的组成如图4-1所示。这种发动机的空气通路分为内、外两路。发动机的内路与涡轮喷气发动机完全相同；外涵中有风扇，由涡轮驱动，它使外涵空气受压缩后加速向后喷出，而产生部分推力。 第一节 涡轮风扇发动机 第一节 涡轮风扇发动机 二、涡扇发动机的工作特点 涡扇发动机工作时，进气道的空气分内、外两路流过发动机。流入内涵的空气同涡喷发动机一样，也要经过压缩、燃烧和膨胀过程，从喷口高速喷出，产生内涵推力。但是，由于涡扇发动机的涡轮不仅要带动压气机，还要带动外涵的风扇，所以同涡喷发动机相比，燃气在涡扇发动机的涡轮中将膨胀得更多一些，以便将更多的燃气热能转换成涡轮功，从而带动压气机和风扇；同时燃气必然在喷管内膨胀得少一些，使涡扇发动机的内路喷气速度较涡喷发动机小。 第一节 涡轮风扇发动机 流入外涵的空气，经风扇叶片加压，气体压力、温度升高，在外涵喷管中膨胀加速，最后喷出发动机（一般比内涵喷气速度小），从而产生外涵推力。 所以，涡扇发动机是通过将部分燃气热能转换成涡轮功并传递给风扇，提高内、外涵空气动能，使更多的空气参与产生推力。 总体上讲，涡扇发动机主要有以下特点： 1．参与产生推力的空气流量大 2．发动机有效效率高 3．发动机推进效率较高 第一节 涡轮风扇发动机 4．起飞、复飞推力大 5．喷气噪声低 三、质量附加原理 质量附加原理是指：在一定的飞行速度下，当工质获得的可用能量（即可转变成气体动能的能量）一定时，如果工质的质量越大，即参加产生推力的质量越多，则发动机的经济性越好，推力越大。 四、涡扇发动机的涵道比及对性能的影响 五、涡扇发动机的推力 第二节 涡桨及涡轴发动机 一、涡轮螺旋桨发动机 涡轮喷气发动机自?20?世纪?40?年代初期问世以来，因亚音速推进效率低、经济性差，其应用范围受到一定的局限，尤其在运输机、民航机上。由于螺旋桨在中、低速时工作效率高，所以，人们在涡喷发动机的基础上研制出了涡轮螺旋桨发动机（简称涡桨），广泛用在中、低速的运输机、轰炸机和支线民航机上。 第二节 涡桨及涡轴发动机 第二节 涡桨及涡轴发动机 第二节 涡桨及涡轴发动机 二、涡轮轴发动机 在20世纪50年代以前，直升机的动力装置都为航空活塞发动机。燃气涡轮发动机问世以后，为了利用其质量小、功率大的优点，在涡喷和涡桨发动机的基础上，成功研制出涡轮轴发动机，燃气通过动力涡轮（自由涡轮）轴输出功率，带动外界负荷。涡轴发动机在低速飞行时，经济性好，广泛应用在直升机上，也可作为舰船、机车、坦克等的动力装置。 第二节 涡桨及涡轴发动机 * * * * * * * * * * * * * * * *