技师论文关于富勒rt11509c变速器的工作原理及其常见故障排除方法.docVIP

目 录 TOC \o 1-3 \h \u 5431 摘 要 1 29288 1.前言 2 28265 2.富勒RT11509C型变速箱结构及工作原理 3 14041 2．1富勒变速箱结构 3 671 2．2富勒变速箱动力传递 4 24768 2．3富勒变速箱工作原理 4 12276 2．4起步同步器 5 15295 2．5操纵装置 5 18837 2.5.1双H换档 5 29728 2.5.2副箱操纵系统 7 328 3、维修实例 9 22698 3．1只有高速档而没有低速档，或是只有低速档而没有高速档 9 9832 3．2挂档不走 10 4146 4.结论 11 11703 参考文献： 12 摘 要 变速器是汽车传动系统中一个重要组成，汽车复杂的使用条件要求汽车的驱动力和车速能在一定范围内变化，其基本功用是： 1、改变发动机传到汽车驱动轮上的扭矩和转速； 2、在发动机旋转方向不变的情况下，实现汽车倒向行驶； 3、在离合器结合状态下，切断发动机与传动系统的动力联系。 在本文中，我将重点介绍有关富勒RT11509C变速器的构造和基本原理，以及一些常见故障现象及其诊断与排除方法。 关键词：汽车、富勒变速器、扭矩、动力 1.前言 随着国民经济的迅猛发展，我国为发展重型汽车工业而引进了奥地利斯太尔系列重型汽车，到目前为止斯太尔系列汽车从动力性与经济性上讲，仍然列居国际先进车型的行列，它们主要优点是动力性与经济性相对先进，配件通用化程度高，生产工艺性好，其生产成本大大低于其它车俩。 我国的重型运输车辆越来越多，车型也有很多种，这给车辆维修带来一定难度，不同单位维修保养工作的差异，维修人员的技术能力的差别直接影响车况的好坏，呈现出经济效益的巨大差异，维修人员必须熟悉、掌握车辆的结构特点，才能为企业降本增效。 2.富勒RT11509C型变速箱结构及工作原理 2．1富勒变速箱结构 富勒变速箱由一个具有5个前进档、一个倒档的主变速箱和一个具有高、低两档的副变速箱组合而成的一个具有9个前进档(1至8档和一个爬行档)和一个倒档的整体式变速箱(5个前进档和1个倒档的主变速箱与1个高、低两档的副变速箱组合出现10个前进档和两个倒档，然而由于高速爬行档和高速倒档没有意义，因此从操纵机构上把这两个档位摘除，从而形成9个前进档和1个倒档)。其主箱和副箱都采用双副轴结构，它们共用一个变速箱壳体，壳体内有一中间隔板将前箱和后箱划分为主箱和副箱。主箱两个副轴支承在变速箱前壳和中间隔板之间，主箱二轴前端插在1轴轴孔内，后端支承在中间隔板上。变速箱输出端有一个整体式端盖与变速器壳相连接，在变速箱壳体后端面上有两个定位销钉，以确保后端盖与壳体同轴度，副箱两根副轴即支承在中间隔板与后端盖之间，副箱输出轴用两盘锥轴承悬臂支承在端盖上。 2．2富勒变速箱动力传递 富勒RTll509C变速箱动力传递较为独特，且输入扭矩较大，动力从输入轴输入，分流于两根中间副轴，再汇聚于主轴输出，主箱的主轴就是副箱的输入轴，此时副箱在重复主箱的动力传递过程，最终将动力自副箱输出轴传出，此种传动方式由于每根中间轴只传递二分之一的扭矩，改善了齿轮的受力，使齿宽减薄了40％，缩短了变速箱的轴向长度，也给传动系统传递动力提供了方便。 2．3富勒变速箱工作原理 为了使主轴齿轮能与两个中间轴齿轮正确啮合，均匀分配负荷、主轴齿轮在主轴上径向浮动，取消了齿轮内孔与主轴的滚针轴承，使结构大为简化，使用故障也可降低。 主轴采用了铰接式浮动结构，主轴轴径插入输入轴孔内，轴径与输入齿轮内孔间1．12mm间隙，可使接合套与齿轮套合时产生平面相对运动，顺利套合。主轴后端通过渐开线花间键插入副变速箱的驱动齿轮孔内，副变速器的驱动齿轮支承在球轴承上。 工作时，两根中间轴齿轮对主轴齿轮施加的径向力大小相等，方向相反，相互抵消，使主轴浮动后仅承担扭矩传递，不承受弯曲负荷，因而轴可以做得较细，轴承和壳体受力亦得到改善。由于双中间轴传动较为平衡，且所有齿轮受力较小，因此采用直齿传动，结构简单。 主箱通常采用滑动接合套换档，主轴上的接合套通过渐开线花键套在主轴上，移动接合套使接合套的接合齿与主轴齿轮的内接合齿啮合传递动力，接合套齿和主轴齿轮内接合齿端处有大小锥角α=32°。由于主轴齿轮和主轴处于浮动状态换档过程中，两锥角之间的摩擦能起到一定的同步作用。 副变速器采用惯性锁销式同步器，用气操纵换档，高档同步环和低档锥环上各铆有三根销止销，滑动齿套通过花键与副变速器输出轴结合。高档同步环和低档锥环基体为铁基粉末冶金锻造烧结而成，在高档同步环内锥面和