农村公路功能.pptVIP

一次铺筑宽度大于4.5米时，应设置纵向缩缝。纵向缩缝应采用设拉杆假缝形式，锯切的槽口深度应大于施工缝的槽口深度。采用粒料基层时，槽口深度应为板厚的1/3；采用半刚性基层时，槽口深度应为板厚的2/5。 横向接缝的间距（即板长），普通水泥混凝土面层宜为4~6m，面层板的长宽比不宜超过1.35，平面面积不宜大于25m2。例如：二级路7.5米路面，可以做成板宽2*3.75，板长3.75*1.35=5米以下就行，同时有保证面积小于25平方。拉杆的直径、长度和间距按照规范规定选用。 横向缩缝顶部应锯切槽口，设置传力杆时槽口深度宜为面层厚度的1/4~1/3，不设置传力杆时槽口深度宜为面层厚度的1/5~1/4。槽口宽度应根据施工条件、填缝料性能等因素而定，宽度宜为3~8mm，槽内应填塞填缝料。二级及二级以下公路的槽口可一次锯切成型。 成型的混凝土路面检验应检查路面宽度、厚度、顺直度。外观要求无蜂窝、麻面、裂缝、脱皮、缺边、掉角、露石等现象。 （三）桥涵工程质量控制要点 结构物的设置位置必须正确，各部尺寸必须准确，确保结构安全、使用功能有效。保证基础具有足够的承载能力和抗冲刷能力，施工中发现地基土质或岩层情况与设计给定的情况不符，要及时上报。 加强原材料质量控制，水泥、钢材、碎石、砂必须经过试验，不合格材料不得进场使用。要合理确定混凝土或砂浆的配合比，切实加强水泥混凝土的制备、运输、浇注质量控制、养生质量。有条件的可以使用商品混凝土。 混凝土组成材料的外观及配料、拌制，应根据相关技术标准、试验要求进行抽样试验。混凝土强度应制取试件检验其在标准养护条件下28天的抗压强度，保证混凝土强度符合设计要求。 计划从2014年开始到2016年底，集中利用三年时间，投资300亿元，建设农村公路3.8万公里，其中新改建县乡公路1.5万公里、村道2.3万公里，改造危桥21.6万延米，使农村公路的等级化水平、安全畅通水平和服务保障能力得到提升。 * * 设计交通量按多少年预测，在很大程度上受经济的影响，如果预测年限长，初期投资大，养护投入也大，若初期不能充分发挥效益，将导致资金和设施的闲置和浪费；如果预测年限短，通车几年后很快饱和，而不得不扩建，既影响交通，又增加成本。当然，一条公路在超出设计年限后，仍会长期继续服务下去，只是服务水平下降，例如运行速度降低、驾驶自由度大大受限等。 双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 5000— 15000 辆。 双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量 2000 6000 辆。 双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000 辆以下。 单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400 辆以下。） 根据规范规定，二级、三级公路的设计交通量按15年预测，四级公路可根据实际情况确定。 * 不同公路等级、设计速度、路基宽度间的衔接应协调，过渡应顺适，但同一条公路应采用同一净高 过村镇路段混合交通量大，街道化也严重，再加上沿路的集市，会妨碍正常的交通通行，过村镇路段的路基、路面宽度可以适当加宽 * 路线选线应注意与沿线环境和景观的协调，保护自然生态环境和文物古迹，方便群众出行，服务地方经济发展、服务城镇化。 经济要发展，交通须先行，大家应该都有这种体会，就是一条道路修好后，很快道路两侧就建起了建筑，这说明了什么问题？说明了交通对于经济发展，群众生活方式以及出行方式具有引导作用，群众渴望得到方便、快捷的交通，这就要求农村公路在规划、建设时与城镇规划相结合，） （对于利用原路改建的应充分利用旧路资源，在满足公路使用功能的前提下，将对公路沿线环境的破坏减少到最低程度。 选线时应注意尽量少拆房屋、少动迁公用事业管线；尽量利用老路、原有桥梁和隧道，避免大改大调或大填大挖，防止诱发新的地质病害；尽量避免穿越滑坡、泥石流、软土、沼泽、断层等地质不良地段。 * 手册解释说明里面对平原区以及有条件的地区（土地资源不受限制、地形环境不受限制或者建设资金充足、人群密集，交通量相对较大）建议适当的提高标准 * 技术标准的选定是根据公路工程技术标准中规定的最小值选定的，在项目立项、申报、审批时均不能小于该标准，也就是说该标准是最低值，不能比这个标准再低了。 * * 老路需拓宽时，拓宽部分应按新建公路进行设计，新老路基搭接时，应从老路堤坡脚向上按设计要求开挖台阶，台阶宽度一般为1—2米，顶面有向内倾斜2%-4%的横坡，这样能够减少新旧路基的不均匀沉降，减少裂缝反射到面层。 * 特殊地质和水文条件路段的路基，像黄土分布区、软土区、膨胀土、煤矿采空区等，应结合当地实际情况进行专项设计，采取综合治理措施。 * 沥青路面和水泥路面有两套不同的施工技术和施工机械设备，各自的技术