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机体组构造与检修 学习目标： 1、机体组的组成、作用 2、各零部件的材料应用及功用 3、各零部件在工作中的损伤、损坏情况 4、损伤、损坏的形成原因 5、掌握机体组主要零件的检测和维修方法 1、机体组构造 主要包括：气缸体、气缸盖、气缸套、曲轴箱、气缸垫等不动件。 2、机体组的作用 是发动机的基础，是组成燃烧室的主要零部件，是曲柄边杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配基体。 （1）气缸盖的结构形式 汽车发动机气缸盖的结构形式有两种：整体式和分开式。 整体式气缸盖是指多缸发动机的多个气缸共用一个缸盖。整体式缸盖结构紧凑，零件数少，可缩短气缸中心距和发动机总长度，制造成本低。当气缸数不超过6个，气缸直径小于105mm时，均采用整体式气缸盖。 分开式气缸盖是指一个、两个或三个气缸共用一个缸盖。这种结构刚度较高，变形小，易于实现对高温高压燃气的有效密封，同时易于实现发动机产品的系列化。但气缸盖零件数增多会使气缸中心距增大，一般用在缸径较大的发动机上。 1、气缸体 作用：气缸体是发动机各个机构和系统的装配基体，并由它来保持发动机各运动件相互之间的准确位置关系。水冷式发动机通常将气缸体与上曲轴箱铸成一体，简称气缸体，如图所示。 气缸体上半部有若干个为活塞在其中作运动导向的圆柱形空腔，称为气缸。下半部为支承曲轴的上曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在上曲轴箱上制有主轴承座孔，有的发动机还制有凸轮轴轴承座孔。为了这些轴承的润滑，在侧壁上钻有主油道，前后壁和中间隔板上钻有分油道。 气缸体的上、下平面用以安装气缸盖和下曲轴箱，是气缸修理的加工基准。 （1）气缸体的结构型式 气缸体有三种结构型式，即平底式、龙门式和隧道式，如下图所示。 （2）气缸的排列方式 发动机气缸排列方式基本上有三种：直列式、V型和对置式、W型如下图所示。 3、气缸套—灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁等材料制成 气缸套有两种结构，即干式和湿式，如图所示。 干式气缸套不直接与冷却水接触，干式缸套是被压入缸体孔中的，由于缸套自上而下都支撑在缸体上，所以可以加工得很薄，壁厚一般为1-3mm。 气缸垫 1、作用：气缸垫用来保证气缸体与气缸盖结合面间的密封，防止漏气、漏水、漏油等。 2、目前应用较多的有以下几种气缸垫 （1）金属——石棉气缸垫。石棉中间夹有金属丝或金属屑，且外覆铜皮或钢皮，在缸口、水孔和油道口周围采用卷边加固，以防被高温燃气烧坏。这种气缸垫有很好的弹性和耐热性，能重复使用，但强度较差。 （2）金属骨架——石棉垫。用编织的钢丝网或冲孔钢片为骨架，外覆石棉及橡胶粘结剂压成垫片，只在缸口、油道口及水孔处用金属包边。这种缸垫弹性更好，但易粘结，只能一次性使用。 （3）金属片式气缸垫。这种气缸垫多用在强化发动机上，轿车和赛车上采用较多。它需要在密封的气缸孔、水孔、油道口周围冲压出一定高度的凸纹，利用凸纹的弹性变形实现密封。 上述损伤情况表现在零部件上，气缸套会因磨损而失圆、呈锥形，缸壁会出现毛刺、台阶/肩、坑道、坑点、坑块、熔点等损伤。 其表现在工作性能上的故障现象，会出现水温高、机油油温油压高、烧机油尾气冒蓝烟，燃油耗费量大且冒黑烟，气缸内密封不严、以至动力不足、加速无力，行车、怠速抖动，甚至不好着车，着不了车等现象。 故障及故障现象 气缸套故障损伤的检测与维修 1、在未解体之前，应对故障确定损伤范围-----气缸套 结合气缸压力表的使用，对每一缸的压缩压力进行分析，其是否能够达到正常值。 气缸压力表的使用步骤： a、首先着车至暖车状态，发动机正常温度；b应具备电池电量足够；c、气缸压力表应准确并工作性能良好；d、拆除所有火花塞或者喷油嘴和空气格；e、对于电子控制式发动机还应该拔掉油泵保险以及主高压线；f、将气缸压力表的橡胶塞拧入火花塞座；g、两个人配合测量工作，一个人在车内打马达并使节气门处于全开状态；h、另一个人在车外读数据，连续三次，并取最大值为该缸的最大压缩压力；k、再逐缸进行测量并取数列表； 气缸压缩压力的参考值 气缸压缩压力值应以本款车的使用说明书为准。 一般发动机单缸的缸压不得低于标准值的80 --90℅，各缸的缸压差不得大于平均值的8 --10℅，否则说明燃烧室不密封。 注：燃烧室不密封并不是能够充分说明为气缸壁磨损，造成气缸压力不足的情况还有“活塞环磨损”、“活塞环装配不当”、“冲床”、“润滑油不良”、“气门积碳”、“配气相位不准确”等都会造成此类缸压不足。 如何锁定为气缸壁出现损伤导致？ 以20mL机油倒入被测气缸内，自火花塞口注入，再次运行上述气缸