汽车标准件教案资料.pptx

汽车标准件紧固件简介 螺纹联接是汽车零部件之间四种常用联接方式（螺纹联接、焊接、铆接和粘胶联接）之一，它具有精度高、装配方便、零件拆装方便等优点，是汽车制造技术的基础，也是标准化程度最高的机械零件。紧固件约400种、3000个、40kg成本约占整车1.5%-2%2010-2011之间因紧固件问题的的汽车召回克莱斯勒吉普中国召回464辆进口吉普牧马人前后轴与底盘之间的紧固螺栓在安装时可能存在缺陷。上海通用凯迪拉克国内召回2806辆2009年款进口CTS车型悬架横拉杆螺母可能发生松动。本田雅阁美国召回10800辆10和11款本田雅阁及11款的Pilot SUV雅阁用于紧固前轮轴主轴螺母；Pilot的减震器连接托架螺栓存在装配问题。日产美国召回4,038辆10款Frontier、Xterra和Pathfinder安全气囊以及转速柱的紧固螺栓有松动的可能。2012-2013之间因紧固件问题的的汽车召回丰田美国地区自动召回77.8万RAV4、雷克萨斯HS 250h悬架横拉杆螺母未按照正确操作程序旋紧可能发生松动。克莱斯勒全球范围内召回37万辆皮卡和运动型多功能车车辆后轴齿轮螺母存在松动现象，可能导致后轴意外锁死。捷豹路虎国内召回2012款神行者2和揽胜极光，共有70辆后制动卡钳固定螺栓拧紧力矩问题，制动卡钳易从轮毂上脱落，导致制动失效或爆胎。紧固件问题带来的车辆召回紧固件问题带来的召回成本美国标准件研究机构统计数字：紧固件的工作原理 假想一个紧固件就如一个一圈圈缠紧的弹簧. 想象一个用弹簧拉紧的门, 当弹簧没有超过其屈服点时, 它可以有效地将门闭紧. 但当弹簧被过度拉伸而无法恢复到原来的长度时, 弹簧将会失效而无法将门闭紧. 但当弹簧被过度拉伸时, 便会超过其屈服点, 此时弹簧将会失效而无法将门拉紧. 弹簧便失去了其原有的拉力. 紧固件也是如此, 一但被过度拉伸, 便会失去原有的拉力.紧固件的工作原理螺纹连接件中的力张力夹紧力抗张力剪切力剪切力抗张力张力紧固件的工作原理此种现象必须避免!张力剪切力剪切力张力紧固件的工作原理测量拧紧效果T我们能够测量的是扭矩TFFFF我们想要得到的是夹紧力F紧固件的工作原理拉力压力力螺栓拉伸被连接件压缩压缩量伸长量螺栓和被连接件的变形紧固件的工作原理轴向工作载荷二、紧固件的工作原理预紧力的影响紧固件的拧紧技术预紧力和摩擦力的关系50%在装配过程中90% 的扭矩被摩擦力消耗，只有10%的扭矩转化为夹紧力紧固件的拧紧技术紧固件的拧紧技术拧紧力矩和轴向预紧力的关系Ff = T / K d 其中，K：扭矩系数，螺栓的扭矩系数K宏观上直接反映螺栓拧紧过程中的扭矩与轴力之间的系数。 与支承面粗糙度和润滑情况、螺纹副精度和润滑情况等有关。紧固件的拧紧技术 轴向预紧力的要求 轴向预紧力下限值： 由连接结构的功能决定，此值必须保证被联接件在工作过程中始终可靠贴合； 轴向预紧力上限值： 由螺栓（螺母）和被连接件的强度决定，此值必须保证螺栓及被联接件在预紧和服役过程中不发生破坏。（如：螺栓拉长、拧断、脱扣、被联接件压陷/破裂等）紧固件的装配方法常见拧紧工艺简介1.扭矩法 扭矩法是较常见的一种装配控制方法，即拧紧螺栓至设定的扭矩后，拧紧控制机构停止动作来完成装配。由于装配工具精度、螺栓制造精度的因素的影响，此种装配方法的精确度不高。在实际装配过程中，预紧力的离散值往往可以达到±20～±30%至多，所以一般用在精度要求不高的非关键部位螺栓的装配。扭矩法拧紧曲线紧固件的装配方法扭矩法拧紧特点优点是实现较为简便，而且扭矩容易复验；用于弹性区域装配；90%的加载扭矩用于克服摩擦力；缺点是精度不高，预紧力正确度± 25%，需要较高的设计余量来弥补扭矩控制带来的偏差；由于扭矩法拧紧得到的夹紧力，与目标夹紧力误差较大，所以扭矩法用于一般螺栓的装配，如：底盘、车身、车架等。紧固件的装配方法2.扭矩+转角法 在扭矩转角法控制中，是把角度作为计算预紧力的变量，先将螺栓拧紧至一相对较小的起始扭矩（也叫贴合扭矩），是被连接构件有一个初始的贴合过程；再转过设定的角度后，拧紧机构停止动作来完成装配的过程。此时，螺栓的预紧力负荷可以设定在弹性变形范围区，也可设定在塑性变形范围区，使螺栓产品的性能得到充分的使用。 在扭矩转角法拧紧中，螺栓轴向预紧力主要是在后面的转角中获得的。从图中可见，摩擦阻力（图中以摩擦系数表示的）的不同仅影响测量转角的起点，并将其影响延续到最后。而在计算转角之后，摩擦阻力对其的影响已不复存在，故其对螺栓轴向预紧力影响不大。因此，其精度比单纯的扭矩法高。紧固件的装配方法紧固件的装配方法扭矩转角法拧紧特点优点是通过转角度控制变形量来确定最终的预紧力，所以，螺栓的被连接件的表面状态对最终结果影响小；在产品尺寸、性能确定时，可以得到较高的预紧力