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CAE 联盟论坛精品讲座系列 【四】 模态识别分析方法介绍 主讲人： jiianc CAE 联盟论坛—通用有限元版主 先介绍下模态在汽车分析中的重要性 在设计阶段对汽车零部件的模态、强度和刚度进行准确的分析，是缩短产品开发时间的 必要的步骤。CAE 分析为汽车零部件设计提供了先进手段,通过对汽车3D 模型的有限元 分析，可以找到在设计阶段的问题。整备车身模态频率和振型直接反映车身的动态性能， 特别是前几阶整车级模态频率的高低直接影响到其NVH 性能，但是在某些模型中很难 直接通过观察模态振型动画而准确识别出整车的一阶重要模态，这在项目原型车分析的 定标工作中尤其重要，会直接影响到后期的项目规划。 模态识别分析方法介绍 这里介绍一种四点法，可以减少其它局部模态组合的影响而准确提取车身的低阶典型模 态，尤其是整车的一阶弯曲和一阶扭转模态。其方法的具体内容是在车身的前后保险杠 对称位置选取4 个点。在选取点加载单位载荷，计算这四个加载点的响应，由计算结果 判断一阶弯曲和扭转模态的位置。 识别载荷的加载 加载的载荷为垂向单位载荷，以前端或后端加载同向载荷查找弯曲模态，以对角 线加载同向载荷另一对角线方向加载反方向的荷载查找扭转模态，载荷的大小和 方向如下表所示。 分析步骤（采用V-LAB 进行分析） 1.启动LMS Virtual.Lab, 并切换到System Analyss 模块； 2.导入BIW 模态分析结果（op2 文件）并设置好分析时使用的单位制； （模态识别需要以NASTRAN 计算的OP2 文件为基础，在此基础上进行模态识别） 详细内容参考：forums.caenet.cn/showtopic-521636.aspx 3.选取分析时载荷施加点，在车头纵梁前端和车尾纵梁末端分别选取2 点，按表2 载荷 设置，施加对角线方向一致，同侧方向相反的单位载荷，以四点法考察扭转模态；车头 车尾四点同时加力，方向一致，以四点法考察整车弯曲模态。为了进行载荷识别，只施 加Z 方向的垂向载荷。 4.设置单位激励的载荷谱（Insert - Function sets - Load Fucntion Set ），并选取步骤3 设置的点为载荷输入点，并通过Load Attachments 将载荷谱与输入位置进行关联； 5. 进行强迫振动分析（Insert - Forced Response - Modal-Based Forced Response Case..)，其中Load Function Set 选取步骤4 定义的载荷，Mode Set 选取导入的模态分 析结果（不考虑模态残余向量），Output Points 选取步骤2 定义的4 个点； 6. 设置分析参数（响应结果输出形式为加速度，计算的范围为1-100Hz ）并提交 计算； 7. 后处理(非常重要） 7.1 扭转模态识别：如下图，可见在40.5Hz 左右看到两个明显的峰值， 四个节点的响应都出现峰值，两个前点或两个后点的响应值都是反向的。 对比40.5Hz 附近模态贡献因子，发现第八阶模态（40.55Hz) 的贡献量最大， 故判定40.55HZ 为一阶扭转模态。 7.2 弯曲模态识别：如下图，可见在51Hz 左右看到四个节点的响应都出现峰值， 且四点的响应值都是同向的。对比51Hz 附近模态贡献因子，发现第十一阶模态（50.4Hz) 的贡献量最大，故判定50.4HZ 为一阶扭转模态。