汶川地震震后公路桥梁抗震关键技术研究与应用20100910修改.docVIP

汶川地震震后桥梁抗震关键技术研究与应用 四川省交通厅公路规划勘察设计研究院 庄卫林 刘振宇 摘要：在汶川地震公路桥梁震害统计分析的基础上，对中小跨径梁式桥的抗震技术进行研究，提出了实用化和体系化减隔震技术、防落梁构造措施等抗震关键技术，并将研究成果应用在映秀至汶川高速公路的桥梁中。 关键词：汶川地震 桥梁震害 减、隔震 防落梁 汶川地震公路桥梁震害 汶川地震具有以下特点： = 1 \* GB3 ①震区地处山区，地形复杂，地貌多变：地震区域位于龙门山区，为典型高山峡谷地形，河谷深切，相对高差大； = 2 \* GB3 ②地震震级大：汶川地震整个地震过程中释放的标量地震矩为9.4×1020 Nm，相当于矩震级为MW7.9，面波震级则达8.0级。 = 3 \* GB3 ③持续时间长：汶川大地震的破裂过程长达90s。 汶川地震发生后，交通运输部及时启动公路抗震有关的科研工作，项目组对灾区桥梁开展了广泛的震害调查，本文以位于Ⅷ度及以上区域的极重灾区国省干线公路上1105座桥梁为对象，开展震害统计和分析。 极重灾区各类公路桥梁桥型统计 在被调查的极重灾区1105座公路桥梁中，梁式体系桥梁共有729座，所占比例最大，达到65.9%，其中连续刚构桥只有2座，其余均为简支体系桥梁和连续梁；其次为拱式体系桥梁373座，所占比例为33.8%，大部分修建于二十世纪；此外还有刚架桥、悬索桥与斜拉桥各1座。各类桥型桥梁所占比例见图2。 图 SEQ 图 \* ARABIC 1 各类桥型桥梁所占比例 近年来的中小跨径公路桥梁中，采用最多的桥型是简支体系桥梁和连续梁，下面重点介绍汶川地震中简支梁与连续梁桥的震害、抗震关键技术研究及应用情况。 极重灾区公路桥梁震害统计 图 SEQ 图 \* ARABIC 2极震区桥梁破坏情况与断层走向、烈度分布的关系 汶川地震中公路桥梁震害也极为严重（图1）。震后公路桥梁检测表明：位于Ⅷ度及以上区域内被调查的1105座国省干线公路桥梁中，有49.4%的桥梁表现出明显震害，其中17.9%的桥梁出现了影响其承载能力的损伤。特别是在以映秀与北川两个Ⅺ度区附近的284座公路桥梁中，出现震害的桥梁比例高达85.9%，而出现影响其承载能力损伤的桥梁比例也达到55.3% 中小跨径梁式桥震害主要类型及震害统计 汶川地震中梁式桥的主要震害有：①梁体发生纵横向移位，对于斜交桥，梁体还发生了刚体平面转动。当主梁位移量超过搭接长度时，则出现落梁（ REF _Ref270169274 \h 图3、 REF _Ref270169276 \h 图4）；②严重的墩梁相对位移导致了支座、伸缩缝和挡块破坏（ REF _Ref270170667 \h 图5、 REF _Ref270170687 \h 图6）；③部分桥墩墩顶、墩底以及结点等潜在塑性铰区域内出现开裂、压溃、剪切破坏等震害（ REF _Ref270170692 \h 图7），这一点在连续梁桥的固定墩中表现最为明显； = 4 \* GB3 ④部分连续梁桥与连续刚构桥梁体开裂。 图 SEQ 图 \* ARABIC 3 都江堰至映秀高速公路岷江庙子坪大桥出现落梁 图 SEQ 图 \* ARABIC 4 G213线独秀峰大桥发生主梁刚体转动 图 SEQ 图 \* ARABIC 5 梁体移位、挡块破坏（湔江河大桥） 图 SEQ 图 \* ARABIC 6 G213线白水溪大桥支座卷曲 图 SEQ 图 \* ARABIC 7 G213线百花大桥墩底压溃 表 SEQ 表 \* ARABIC 1 简支体系桥梁、连续梁震害情况简表 桥梁规模 破坏程度 简支梁桥 连续梁桥 大桥 中桥 小桥 小计 大桥 中桥 小桥 小计 无破坏或破坏不明显 38 109 207 354 1 4 0 5 轻微破坏 73 84 66 223 1 4 0 5 中等破坏 41 37 10 88 3 6 0 9 严重破坏 10 8 3 21 3 1 0 4 完全损毁或失效 9 4 2 15 3 0 0 3 小 计 171 242 288 701 11 15 0 26 被调查的1105座桥梁中，共有简支桥共701座，连续梁桥26座，其破坏情况见 REF _Ref270457092 \h 表1。简支体系桥梁中，严重破坏或完全损毁的桥梁共36座（其中17座因次生地质灾害引起），所占比例为5.14%。连续梁中，严重破坏或完全损毁的桥梁共7座。 梁式桥构件受损统计 汶川地震影响范围广，震区内道路类型众多，修建年代跨度大，为使统计数据更具可比性，故选择以震源地——映秀镇附近的3条公路（都江堰至映秀高速公路、国道213线都江堰至映秀段、映秀至汶川二级路）上的127座桥梁构件破坏情况进行统计分析。 1）主梁移位情况统计 在这127座桥梁中共有