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第九章排放控制系统的诊断与维修 第一节排放控制系统的测试与维修 蒸发排放控制系统的诊断和维修 燃油蒸发排放控制系统的工作原理 燃油蒸发排放控制系统的故障 燃油蒸发排放控制系统的检修 燃油蒸发排放控制系统的检修 燃油蒸发排放控制系统的检修 丰田8A发动机燃油蒸发控制（EVAP）系统的检修 丰田8A发动机燃油蒸发控制（EVAP）系统的检修 丰田8A发动机燃油蒸发控制（EVAP）系统的检修 桑塔纳2000燃油蒸发控制（EVAP）系统的检修 桑塔纳2000燃油蒸发控制（EVAP）系统的检修 曲轴箱强制通风系统的诊断和维修 PCV系统图 曲轴箱强制通风系统的诊断和维修 曲轴箱强制通风系统的诊断和维修 曲轴箱强制通风系统的诊断和维修 曲轴箱强制通风系统的诊断和维修 PCV阀结构图 曲轴箱强制通风系统的诊断和维修 诊断PCV阀的故障时的操作方法是： ?1.拆下PCV阀 . ?2.将干净的软管接到PCV阀上，从汽缸盖一侧吹气，空气应能顺畅地通过，从进气歧管一侧吹气，空气应很难通过，如果检测结果与上述要求不符，则应更换PCV阀； ?3.从PCV阀的螺纹端将一根小细棍插入PCV阀，检查PCV阀内的柱塞是否移动，正常情况下，PCV阀的柱塞应能移动，如果柱塞不移动，则说明PCV阀柱塞卡滞，需清洗或更换PCV阀，需要注意的是，安装PCV阀时，其拧紧力矩为8～12N·m ??4.重新装上PCV阀，检查垫片及连接处有无泄漏、破裂或其他损坏，必要时更换。 曲轴箱强制通风系统的诊断和维修 PCV阀的更换周期 发动机每运转 3年或者车辆每行驶6 万km就应当更换PCV 阀 第二节废气再循环系统故障的诊断维修 （1）气道式EGR阀测试 （1）气道式EGR阀测试 发动机正常怠速，拔下EGR阀的真空软管，用手动真空泵施加60.6kPa的真空，观察膜片应动作打开，怠速应不稳定；否则应清洁阀体或更换。 （2）正背压EGR阀的检修 发动机低速时，废气压力低，放气阀在弹簧的作用下打开，膜片上方不能形成真空，锥形阀关闭，废气不循环； 发动机高速时，废气压力高，放气阀在废气压力的作用下关闭，如果膜片上方有真空，锥形阀打开，废气循环。 （2）正背压EGR阀的检修 发动机2000r/min，拔下EGR阀的真空软管，膜片下移，发动机转速增大；重新连接真空软管，膜片上移，发动机转速下降。 （3）负背压EGR阀的检修 （3）负背压EGR阀的检修 拔下EGR阀的真空软管，用手动真空泵施加60.6kPa的真空，EGR阀应打开，并保持真空20s；再起动发动机，真空应降为0，EGR阀关闭。否则应更换。 （4）数字式EGR阀的检修 ECU控制。 三个电磁线圈，分别控制三个可动铁心，控制三个不同截面的阀孔。ECU根据传感器信号，控制三个电磁阀按七种不同方式组合，产生七种不同EGR率的控制。 （4）数字式EGR阀的检修 用故障诊断仪指令EGR阀打开，发动机 转速应下降； 检查电源线，应为12V； 检查导线，应连接良好； 拆下EGR阀，检查通道是否堵塞 （5）线性EGR阀的检修 （5）线性EGR阀的检修 用诊断仪指令EGR阀打开不同开度，实际位置应与指令一致； 检查EGR阀电磁线圈的电源线，应为12V； 测量EGR阀电磁线圈的电阻，应与规定相符； 检查EGR阀位置传感器的电源线，应为5V； 检查位置传感器的搭铁线，应搭铁良好； 检查连接导线，应连接良好； 连线拆下EGR阀，推动阀心，EGR阀位置传感器信号线与搭铁之间电压应在1V～4.5V之间变化。 EGR真空调节电磁阀检测 EGR真空调节电磁阀检测 测量电阻值：30~50Ω 不通电时，从通进气管侧接头吹入空气应畅通，从通大气的滤网处吹入空气应不通。通电时，刚好相反。 第三节二次空气喷射系统的诊断与维修 一、三元催化转化器的诊断与维修 三元催化转换器的测试 三元催化转化器发生堵塞后最初的不良反映是行驶无力、车速上不去和废气返流。三元催化转化器堵塞后如果不及时更换，最后会发展到冷车起动困难(排气不畅)。 三元催化转化器堵塞会造成废气返流，会使空气流量计热丝或热膜产生积垢，会造成可燃混合气过稀的故障，废气不能及时排出。 三元催化转化器堵塞除了车速上不去、严重时无法起动外，通常发动机热车时怠速还不如冷车时怠速稳定，急加速时废气返流，尾气气味呛人。 三元催化转化器堵塞会造成冷却液温度过高，严重时会烧蚀活塞顶部，甚至将活塞烧熔在缸内。已经发生多起这类故障。 三元催化转换器的测试 1、温度测试法 用红外线测温仪检测三元催化转换器的前后温差，在怠速时，出气口温度应比进气口温度高出10℃以上，如果前后温差不足10℃