纤维封层技术在公路养护中的应用探究.docVIP

PAGE PAGE 1 纤维封层技术在公路养护中的应用探究 　　摘要：指出纤维封层技术是一种新型的公路养护技术，介绍了纤维封层的技术原理和材料技术要求，分析了纤维封层的施工工艺，给出纤维封层质量评定和验收标准，并进行了抗滑性和经济性分析，得出纤维封层技术值得推广应用的结论。 　　关键词：纤维封层公路养护施工工艺质量评定 　　纤维封层技术作为一种新型的公路养护技术，是指采用纤维封层核心设备，同时完成两层乳化沥青洒布和一层纤维撒布，然后在上面撒布碎石经碾压后形成新的磨耗层或者应力吸收中间层的一种新型道路养护技术。 　　1、纤维封层技术的原理 　　纤维封层是铺设于旧沥青面层与新沥青面层或新建路基和新建沥青面层之间的纤维封层粘结层，兼具极高的张力与弹力，对外界的应力具有极其有效的吸收和扩散功能。一方面它能够吸收摊铺层中的应力或将车辆荷载产生的局部集中应力重新扩散和分布，通过纤维封层大面积的扩散减少了覆层所承受的张力并有效的抑制了裂缝的产生；另一方面它能够吸收和扩散旧沥青路面原有裂缝或路基的反射应力，消除旧沥青路面裂缝尖端产生的应力集中，能够有效地抑制反射裂缝出现，有效阻止了因车载负荷过重造成的路面破坏，极大地提高了道路的使用寿命。 　　2、纤维封层技术的特点、优势及其原路面的先期处理 　　纤维封层技术是指采用纤维封层核心设备同时洒布沥青黏结料和玻璃纤维，然后在上面洒布碎石经碾压后形成新的磨耗层或者应力吸收中间层的一种新型道路建设施工和养护技术。纤维封层施工中，经过专门工艺破碎切割的纤维在上下两层均匀洒布的沥青结合料中呈乱向均匀分布，相互搭接，与沥青混合料形成网络缠绕结构，有效提高了封层的抗拉、抗剪、抗压和抗冲击强度等综合力学性能，类似在新建道路基层和面层之间或原有路面基础上加铺了一层具有高弹性和高强度的防护网垫。作为预防性养护的一种，我国在2007年首次从法国引进施工设备在辽宁的国省道路面养护中开始使用，从其应用情况看，纤维封层与其他预防性养护相比有良好的应力吸收和分散能力、高耐磨性、高防水性、高温稳定性及具有施工快捷性，该技术可以延缓路面的老化及破坏速度，在投入不大的情况下可以延长路面大修的周期。 　　1）旧沥青路面如果存在壅包，要先进行铣刨，保证路面平整；2）对于强度不足的路段要进行补强；3）坑槽要进行修补；4）对大于5mm的裂缝要进行灌缝，大缝要填充灌缝料，小于5mm的裂缝通过压缩空气吹扫后用乳化沥青灌缝；5）施工单位应做好配套工作，如配套设备的组织协调工作，原材料供给，交通的封闭、开放及车辆限速工作；6）在施工前要对路面进行彻底清扫，确保路面无尘土、杂物。 　　3、原材料技术要求 　　3.1乳化沥青 　　从纤维封层的原理可知，结合料必须同时保证足够的粘结性能和流动性能。乳化沥青只有具有足够的粘结性能，才能保证骨料与原路面、骨料与骨料之间的粘结；在封层没有成型前，乳化沥青必须有一定的流动性，以确保在胶轮的压实作用下有足够的爬升能力，只有这样才能确保封层的质量。 　　3.2纤维 　　纤维的用量根据路面的状况、施工类型、路面龟网裂严重程度进行确定。龟网裂越严重，纤维用量越大。应力吸收中间层比做磨耗层的纤维用量要大。纤维可切割成30mm，60mm或120mm。 　　3.3碎石 　　对碎石种类无特殊要求，可以采用石灰岩、花岗岩、玄武岩等，常用级别为：4--6mm，6--10mm，10--14mm。具体所用级配要根据交通量、施工结构等不同因素选择，骨料要清洁。对磨耗层和应力吸收中间层施工，原则上以上三种碎石级配均可采用，磨耗层养护施工普遍采用6--10mm碎石级配通用类型，应力吸收中间层施工采用4--6mm碎石级配通用类型。 　　3.4抗剥落剂 　　抗剥落剂的具体用量须根据路面的具体状况和试验来确定。以经验来说，抗剥落剂添加量一般为沥青重量的30%，计算公式如下：抗剥落剂用量=沥青重量×0.3。 　　4、施工过程 　　4.1试验段 　　先在一段路面上进行一次试验路施工作业，并根据效果对施工各参数进行调整（包括纤维封层设备沥青喷洒、纤维撤布试作业，碎石撒布车碎石撒布量的修正），直到达到预期效果后，再进行连续长距离的施工。在施工过程中，随时根据情况做出相应的响应，确保施工按设计要求进行。 　　4.2同步洒布沥青和纤维 　　法国赛格玛（SECMAIR）纤维封层设备同1台设备同时进行2层沥青喷洒，1层纤维撤布施工。根据全幅宽度调整沥青洒布宽度，使施工幅数为整数，减少作业时间，洒布1层沥青，同时仪器将纤维破碎成规定尺寸，同时洒布第2层沥青，沥青温度不得低于80℃，车速控制在3--4.5km/h，最佳车速为3.6km/h。 　　4.3撒布碎石 　　碎石撤布车续接跟进纤维封层设备进行碎石撒布，碎石撒布车撒布宽度调整到与沥青幅宽相同，可在0.2