汽车排放控制系统的故障诊疗课件.pptVIP

二.排放控制系统常见故障分析 -③燃油蒸发控制装置（EVAP） 活性碳罐性能不良 故障原因：活性碳吸附性能衰退。 故障现象：燃油蒸汽从活性碳罐逸出，造成 环保和安全隐患。 故障诊断：采用排除法，确认控制和真空系统正常。 故障排除：更换活性碳罐。 碳罐电磁阀及其控制电路、真空管路会发生怎样的故障？ 二.排放控制系统常见故障分析 -④催化转换装置（TWC） 催化转换器性能劣化 故障原因：排气污染 故障现象：排放超标、燃油经济性差、汽车动力性差。 故障诊断：调取故障码+拆检+分析 故障排除：更换催化转换装置 请列举催化转换装置的其他常见故障…… 二.排放控制系统常见故障分析 -⑤ A/F反馈控制 传感器性能劣化或损坏 故障原因:自然衰退、排气污染、排气温度高。 故障现象：排放超标、燃油经济性差、汽车动力性差。 故障诊断：调取故障码+电路检测 故障排除：更换传感器 A/F反馈控制的其他故障…… 三.排放控制系统故障诊断案例分析 1．车 型：奥迪 A6 故障现象：驾驶员说，几天来车辆在行驶过程中无论低速、中速还是高速工作都正常，但一旦松开加速踏板后，发动机易熄火。在怠速停车时发动机也易出现熄火现象。 故障诊断： 起动发动机，感觉发动机明显工作不稳，且发动机抖动较严重。上路试车，确实有驾驶员所说的症状存在。 v．A．G1551读取电控部分的故障码、测量发动机怠速转速。无故障码显示，怠速转速在500-650r／min之间波动。 (1)首先对点火系统进行检查： 拔掉分缸高压线起动试火，火花很强。 拆下各缸火花塞观察，燃烧情况很好。 用断缸法进行试验时，各缸反应都一致。 用发动机正时灯测量点火提的角，点火提前角符合规定。 以上检查，说明点火系统……? (2)检查供油系统： 在燃油分配管的检查接头上安装燃油压力表、测得燃油压力为正常值。 一般燃油压力正常值是……? 拆下喷油器，进行解体后并用超声波清洗。 装车后故障依旧。 (3)检查供气系统: 空气滤清器较清洁； 测量进气管真空度，正常； 检测各气缸的压缩压力，正常； 气缸的压缩压力正常……? 检测MAP传感器及反馈电压，正常； 拆卸怠速控制阀，清除集碳，故障依旧。 (4)检查排放控制系统： 将燃油蒸气通道阻断使其暂停工作，故障存在； 将废气再循环(EGR)系统中的废气通道阻断使其暂停工作时，故障消失。 由此判断，是EGR系统故障造成怠速易熄火。 拆下发动机上电磁阀和EGR阀进行检查，是EGR阀关闭不严，阀门漏气。对EGR阀解体检查，发现阀门和阀座上均结有积炭，是积炭导致阀门关闭不严而漏气。 排除故障： 将EGR阀门和阀座上的积炭清除，并用细研磨膏研磨阀门和阀座的接合面。 经测试不漏气后装复试车，发动机怠速运转平稳，再用v .A．G1551检测，发动机怠速转速为800r／min，发动机不熄火。 故障排除！ 奥迪A6轿车EGR系统的上作原理是：发动机控制系统ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、进气温度、进气流量和排气温度来控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜片室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经置EGR 阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，故抑制了有害气体氮氧化合物的生成(因氮氧化合物是在高温富氧的条件下生成的)。而废气参与再循环，将会影响混合气的着火性能、从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，Ecu控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时、ECU控制少部分废气参与再循环，以使废气中的有害气体氮氧化合物含量最低。 根据上述EGR系统的工作原理分析，造成该车故障的原因有两个：一个是EGR系统的电磁阀关闭不严，使进气管中的真空度不受电磁阀控制而进入EGR阀真空膜片室，将EGR阀打开，废气进入气缸参与燃烧，影响了混合气的着火性能，造成怠速熄火；另 一个是EGR阀关闭不严，废气不受EGR阀的控制直接进入气缸参与燃烧，影响了混合气的着火性能，造成怠速熄火。 汽车排放控制系统的故障诊疗 课程内容 排放控制系统的结构组成 排放控制系统系统的工作原理 排放控制系统系统的控制 排