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一侧有高挡墙的明挖基坑施工的监控测量 摘要：以重庆轨道交通环线南湖路~海峡路区间明挖基坑 区段为工程背景，介绍深大明挖基坑一侧有高挡墙并且周围 施工环境复杂的条件下的成功施工方法和施工过程监控量 测，对类似工程的施工安全提供借鉴和参考。 关键词：明挖基坑；高挡墙；监控量测 中图分类号：TU74文献标识码：A 工程概况 南湖站~海峡站明挖基坑区间位于海峡路南侧，桃园路 西侧，呈东西走向。明挖基坑区间北侧为海峡路，南侧现状 为天盈地块。基坑长211m,宽15. 6?21. Im,深度约5. 0~14. 5m, 由东至西逐渐变深，为土岩混合边坡局部有回填土质，并且 明挖区段内填土层中存在一定的滞水，岩层中的地下水主要 为基岩裂隙水，另外存在少量地下管线。明挖区间基坑北侧 是海峡路南侧高挡墙长220m高度约11. 0?15. 0m,两者最短 距离不足2m施工期间正常开放交通。明挖区间基坑南侧是 天盈地产地块距离明挖基坑不足3m正在爆破法基础平场施 工，震动干扰影响较大。基坑西南端是最深处属于回填土质, 距天盈售楼部最短距离不足4m。总体来说，明挖区间基坑施 工环境复杂，作业面狭小，干扰因素多，不确定风险因素多， 施工难度大。因此，施工期间对高挡墙的沉降、位移的动态 监控量测工作尤为重要。 2?施工方案简述 考虑到工程现场实际情况，基坑开挖前对施工影响范围 内的周边建构物进行了详细的环境调查，探明基坑施工区域 的地质和地下管线情况，明确现场施工敏感区并采取必要的 监控措施。将原设计的钻爆法施工方案改为分块机械切割方 案，以最大限度的减少施工过程中对基坑北侧高挡墙的振动 干扰，同时避免施工扰民。明挖区间进行场地平整后，根据 设计要求为保证施工安全顺利进行，对基坑西侧较深区域工 作井边坡采用排桩+内支撑，其余段采用排桩式锚杆挡墙、 板肋式锚杆挡墙，边开挖边锚喷成型。施工期间就基坑周边 和高挡墙上方（海峡路南侧）布置沉降和位移监控点，进行 动态监控。 3?明挖区间高挡墙监控方案 3. 1监测目的 监控量测是工程施工的重要组成部分，是事先周密计划 下的一定施工期间内，在适当的位置埋设监控点并采用先进 的仪器和方法进行监控量测，通过现场监控量测获得基坑周 边环境动态和支护工作的信息（数据），及时指导施工，预 报险情，确保工程施工质量和施工安全，为修正和确定支护 参数以及今后的工程设计和施工提供类比数据。 3.2监测点的布设应遵循以下原则 监测点类型和数量要综合考虑工程性质、设计要 求、地质条件、施工特点等因素。 监测点布置在设计中最不利位置和断面上时应兼顾 施工的先后顺序，确保监测点在最先施工部位起到应有的作 用，以便于及时反馈信息、指导施工。 表面变形测点的位置既要反映监测对象的变形特 征，便于仪器进行观察，还要有利于测点的保护。 埋设监测点不得影响和妨碍结构的正常受力，不得 影响结构的刚度和强度。 施工前应布置好各监测点，开始测量时监测元件应 已进入稳定的工作状态。 监测点遭到破坏时，应及时在原来位置或尽量靠近 原来位置处补设监测点，保证该点监测数据的连续性和有效 性。 3. 3明挖基坑监测点布置 明挖基坑区间的监控量测点是严格按照监控量测设计 图规定的要求和位置布点，布点情况如下表所示： 4?监测仪器和监测方法 表：监测仪器使用一览表 根据现场条件和工程要求，水平位移观测采用极坐标法 和小角度法相结合进行监测。 垂直沉降监测控制网的测量采用几何水准测量方法，水 准测量方式采用往返测量，测站观测顺序： 往、返测奇数站照准标尺顺序：后、前、前、后； 往、返测偶数站照准标尺顺序：前、后、后、前。 技术要求 明挖基坑高挡墙沉降及位移观测：监测频率为1次 /3天。 当监测数据超出所要求的报警值时，立即报警，并 及时分析原因，提出合理化建议供有关方参考。 其他均按照《城市轨道交通工程测量规范》 GB50308-2008的要求执行。 监控数据汇总 表6.1高挡墙沉降监测情况总表 结语 通过制定科学施工方案和监控方案，严格按照设计要求 进行施工和和监控，顺利实现了施工过程的各项预定目标。 1.高挡墙沉降观测：监测过程中，三排沉降观测点沉 降测量值处于正常上下波动状态，但波动范围不大，无危险 预警情况。 高挡墙位移观测：MW01-01号点至MW01-18号点水平 位移测量值处于正常上下波动状态，但波动范围不大，无危 险预警情况。 《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009； 《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008； 《城市轨道交通岩土工程勘察规范》GB50307-2012；