桥梁参观总结报告土木112张火军08解读.docVIP

桥梁参观总结报告 --土木112 张火军 08 在赵老师的的耐心教导下，我完成了桥梁工程的理论知识学习，对桥梁的方方面面都有了较深的认识，为自己的专业打下了坚实的基础；当然仅仅理论的学习是不够的，今天2014年9月29日，赵老师带领土木两个班级参观了猎德大桥、番禺大桥、新光大桥及丫髻沙大桥。在一轮的参观与讲解之后，我对桥梁又有了新的体会，做到了理论与实际相结合。 首先我们来到了猎德大桥。2009年07月30日上午10时15分，广州猎德大桥通车。猎德大桥系统工程南起海珠区江海大道与新光快速路接顺，向北沿江海大道高架桥跨越新港路、双塔路、阅江路后接猎德大桥跨越珠江、临江大道，在猎德大道下地后以隧道形式下穿花城大道至天河区金穗路以南止，线路全长约4.3公里。除了沟通番禺、海珠、天河三区，大桥还可以为琶洲会展中心、新电视观光塔、 珠江新城核心区等一系列 标志性建筑提供重要的交通保障。 猎德大桥主桥为独塔双索面空间自锚式悬索桥，采用47米＋167米＋219米＋47米的跨度布置，长480米。大桥贝壳状三维开通首日曲面塔身造型独特，主跨跨径219米，位居同类桥型世界第二、全国第一。　　工程在施工工艺方面有许多创新：“珠江之贝”三维曲面清水混凝土索塔的施工工艺难度很大；大断面钢加劲梁顶推施工工艺较新；非对称空间自锚式缆索系统施工工艺复杂。2008年10月20日，随着全桥空间非对称主缆安装完成及吊索张拉和索力微调的全部完成，标志着猎德大桥三大技术难点已全部攻克。核心数据　　系统线路：约4.3公里　　桥梁长度：主桥长480米，主跨跨径219米　　车辆限速：60公里/小时　　大桥造价：3亿元，未超预算　　通行效果：全线通车后，从天河去海珠、番禺，不超过半个小时　　索塔高度：128米　　连接珠江广州市区段前航道的第14座桥梁也是第9座免费桥梁——猎德大桥，2009年7月30日上午局部试开通。作为新光快速路的北向连通部分，大桥开通后，广州市民往来番禺区、海珠区、天河区将一路快捷。　　猎德大桥主桥为独塔双索面空间自锚式悬索桥，大桥主跨跨径219米，位居同类桥型世界第二、全国第一。 经过老师的一轮讲解之后，我们怀着期待继续出发，来到了番禺大桥。 番禺大桥作为广东省重点公路工程，是广东省公路勘察规划设计院承接设计的重点项目，主要设计人员为梁立农、马春生等。设计分三个阶段：从1993年8月至1994年5月为工程可行性研究阶段；1994年6月至1994年10月为初步设计阶段；1995年1月至1996年10月为施工图设计阶段。 下面我大致介绍一下番禺大桥。番禺大桥的设计条件：主桥跨越珠江处、江面宽约460m，流速在0.9m/s～1.0m/s之间，平均潮差约2.32m，通航水位时平均水深9.1m，桥址区1/100频率20m高处设计基本风速为44.6 m/s，该区最高气温：38.7℃；最低气温-0.4℃；年平均气温21.8℃，年平均相对湿度78%～83%。 主要技术标准：主线线型标准：平原微丘一级公路；设计车速100km/h；设计荷载：汽车-超20级，挂车-120；桥面宽度：主桥37.7m、引桥2×18.5 m，双向8车道；通航标准：净宽180m，净高34m；防撞标准：主航道按7千吨船考虑；地震基本裂度：7度。 总体设计：主线从番禺迎宾路开始往北依次跨越三支香水道及珠江，北上直通华南快速干道，在起点和沙溪迎宾大道处各修建互通立交一座。主桥161m+380m+161m三跨连续双塔空间双索面漂浮体系超宽斜拉桥，在两个边跨内各设辅墩一个，将边跨分为70m+91m，以提高整桥的刚度，改善结构受力性能，在主墩和边墩及辅墩的纵横两个方向均设置带缓冲橡胶的限位挡块，主桥长702m。 引桥有变高度连续箱梁桥，部分预应力等高度曲线连续箱梁桥，部分预应力连续板梁桥，部分预应力简支T梁桥，及连续刚构-连续梁组合桥，路线总长4.875公里，其中桥长3458.2 m。 主桥结构设计：　　主墩基础：每个主墩采用18根3.0m钻孔灌注桩基础，按嵌岩桩设计，承台厚度5.5m，分三层浇筑，每层厚1.5m-2.0m，江中主墩在承台顶部设置了3m宽外悬防撞托盘。 主塔：主塔采用钻石型钢筋混凝土框架结构，塔高140.3m，下塔柱斜度1：3.84，中塔柱斜度1：3，塔柱为空心薄壁断面，下塔柱横向尺寸4m-5m，纵向尺寸7m-9m，臂厚1m；中塔柱为等截面，横向尺寸4 m，纵向7m，臂厚0.8-1m，横梁高7m，宽度6.5m，臂厚0.8m，横梁内布置了预应力，塔冠外型尺寸7×7m，臂厚0.7m-1.5m，为单箱双室截面，拉索锚固区布置了水平环向预应力，下塔柱施工时设置了三道预应力拉杆以平衡外倾力，中塔柱施