地铁车站施工中大跨度自来水管道悬吊保护措施.docVIP

地铁车站施工中大跨度自来水 管道悬吊保护措施 【摘要】文章以西安市地铁三号线某大跨度自来水管道为例，介绍大跨度自来水管道保护措施以及施工中应注意的问题，为类似工程提供参考。 【关键词】地铁大跨度管道 管道保护措施 力学验算 一、工程概况 广泰门站位于广安路与广运潭大道十字路口西侧的广安路正下方。该段车流量较大，交通较繁忙，人流量一般。车站有效站台中心里程为YDK36+778.847，设计起点里程为YDK36+633.772，车站设计终点里程YDK36+852.872，车站总长度为219.1m。车站设五个出入口（含一个紧急疏散出口），两组风亭，站前设单渡线，站前单渡线采用暗挖法（右线）和盾构法（左线）施工，附属结构均采用明挖法施工。 施工前根据地铁公司提供的管线图，在1号风亭、2号风亭、Ⅲ号出入口、Ⅳ号出入口上方发现DN800自来水管道一条，该管道材质为钢管，呈东西走向，与1号风亭、2号风亭、Ⅲ号出入口、Ⅳ号出入口走向垂直。距地表埋深约2.5m。经与产权单位联系确定，该自来水管线仍在使用。为了附属结构施工顺利进行，土方开挖前应对其进行保护，现对北侧附属结构上方自来水管线进行保护。自来水管线具体位置详见下图3（广泰门站自来水管线平面图） 二、管线保护方案 （一）管线情况 根据现场广泰门车站结构情况可知，1号风亭结构宽度为28m，2号风亭结构宽度为47m，所以自来水管线保护方案只要满足2号风亭，1号风亭处按照2号风亭处管线保护方式进行保护即可。 （二）保护方法 该管道位置处于基坑内部，在基坑土方开挖时，人工清除管道上表层的土体，然后人工对管道临时立柱处的土体进行清除，直至清除到管底。清除完成后，进行桩基础及临时立柱施工，桩基础直径为1200mm，横向间距为2m，纵向间距为8m，桩深10m，临时立柱采用Q23540cH型钢，长度为13.8m，桩主筋采用18根Φ22的钢筋做骨架，浇筑采用C30水下砼，立柱嵌入桩基础4m ，临时立柱与桩基础施工完成后，在两根临时立柱之间采用63a双拼工字钢连接，焊缝为二级，使其拖住天然气管道。并用管箍将其固定在双拼工字钢上，固定完成后，在管线上方的临时立柱同样采用63a双拼工字钢连接，并在已连接的双拼工字钢上放置I56b双拼工字钢，将其双拼工字钢固定，固定完成后，在其工字钢上以1.5m为一个单位，用绳索将其天然气管线进行悬吊，绳索之间采用花篮螺丝连接，绳索与管线接触位置采用橡胶材料对其管线包裹，保护完成后，人工清除管道其余部分的土体。清理完毕后采用挖掘机进行土方开挖施工。 （三）保护方式 具体保护方式详见（图1、图2） 图1 中立柱布置立面示意图 图2 自来水管线保护剖面图 广泰门站自来水管线平面图 三、力学验算 建立力学模型 将钢管受力简化成向下的均布荷载。自来水管道直径800，壁厚14mm。自来水管道重量（内部按满水计算）： m=（3.14×0.4×0.4-3.14×0.386×0.386）×16×7.9×103+16×3.14×0.386×0.386×103=8700kg 双拼工字钢自重： m1=115×2×11.75=2702.5kg 简化成均布荷载为q=8700×10/11.75=7404.3N/m 双拼工字钢自重荷载为q1=2702.5×10/11.75=2300N/m 组合荷载为q3=q+ q1=9704.3 N/m 最大弯矩为： M=1/8×q3×L×L=1/8×9704.3×11.75×11.75=167475N·M 力学模型受力图如下： 弯矩图如下： 工字钢力学验算 查表的工字钢截面抵抗矩： WX=2446.5×103/mm2 工字钢许用应力: σ=M/W=167475×103/2446.5×2×103=34.23Mpa =34.23Mpa [σ]=85Mpa 结构安全 满足管线保护受力要求。 工字钢挠度验算（即正常使用极限状态，不考虑荷载分项系数） 工字钢刚度满足要求。 立柱稳定性验算 自来水管总重量为： M1=3.14×0.4×0.4-3.14×0.386×0.386）×47×7.9×103+47×3.14×0.386×0.386×103=34800kg 双拼工字钢总重量： M2=115×2×47×2=21620kg 天然气管总重量为： M3=3.14×0.205×0.205×47×450+3.14×0.209×2×（0.213-0.205）×47×7.9×103=6689kg 组合重量： M4=（ M1+ M2+ M3）/6=10518.2 由于中间立柱受力最大，所以中间立柱承受的重力为： G=10518.2×10=105.182KN 因为该支撑柱为Q235低碳钢，所以该立柱的弹性模量为210×109pa所以该立柱的临界压力为： F=3.