人工绑扎、人工挖孔施工桩基施工方案.docVIP

+新建 人工施工桩基 人工施工桩基方案 新建北京动车段（走行线）工程 中国中铁六局太原铁建公司北京动车段 中国中铁六局太原铁建公司北京动车段走行线工程 二○○七年十一月 北京 新建北京动车段（走行线）工程 人工施工桩基方案 编号：DGX-J-FA-2007 编制单位：中国中铁六局太 原铁建公司北京动车段项目部 编 制 人： 审核单位：中国中铁六局动车段指挥部 审 核 人： 批准单位： 中国中铁六局 批 准 人： 中国中铁六局 二OO七年十一月 北京 TA1 施工组织设计(方案)报审表 工程项目名称：北京动车段（走行线）工程 施工合同段：SG01 编号：0301-01 致：北京铁建工程监理有限公司北京动车段（走行线）工程监理部 (项目监理机构) 我单位根据施工合同的有关规定已编制完成 人工施工桩基 工程的施工方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。 附：施工方案 承包单位（章）： 负 责 人： 日 期：2007年11月 日 专业监理工程师意见： 专业监理工程师： 日 期： 总监理工程师意见： 项目监理机构（章）： 总 监 理 工 程 师： 日 期： 注：本表一式4份，承包单位2份，监理单位，建设单位各1份。 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1、工程概况 1 1.1、工程进展 1 1.2、影响桩基施工因素 1 1.3、工程数量 3 2、施工准备 4 2.1、临时场地 4 2.2 、临时道路 4 2.3 、临时用水 4 2.4、 施工用电 4 3、施工方案 5 4、工期安排 5 5、施工方法及工艺 5 5.1、设置工作平台 5 5.2、施工放样 6 5.3孔口护壁 6 5.4、人工挖孔 6 5.5、通风、排水和照明 7 5.6、护壁施工 7 5.7、清底 8 5.8、钢筋笼的安装 8 5.9、混凝土的灌注 9 6、关键、特殊过程控制 9 钢筋加工、人工挖孔作为关键过程来控制，具体措施详见作业指导书。 9 7、施工队伍 9 8、主要机具、设备 10 9、质量保证措施 10 10、安全保证措施 12 人工施工桩基方案 1、工程概况 1.1、工程进展 我部对影响京九线、丰双线路基稳定的承台全部进行了人工挖孔混凝土防护桩施工，现正积极准备施工距离既有铁路15m范围内的承台桩基。 1.2、影响桩基施工因素 1.2.1、既有铁路15m 我部承担的北京动车段走行线工程中共有七座桥梁，距离既有线距离近的工程主要是跨线框架墩、连续梁及部分普通墩台。桩基全部为摩擦桩群桩基础，桩基长度为18m-25m之间，直径1.0m、1.25m 本工程大部分墩台已经施工了防护桩，京九线XK8+100-XK8+500地质情况（从路肩往下）是地表0-4m范围内是路基填土， 4-7m范围内为片石，7-17m下为细砂，中砂、细圆砾土。XK10+500～XK10+900地质情况（从路肩往下）是地表0-4m范围内是路基填土，4-17m下为细圆砾土。 1.2.2 （1）、京九线西客站到黄村年底要挂网，挂网后，部分框架墩横梁施工时将没有足够的施工空间，但拆迁没有到位，机械设备不能进场，将影响横梁施工和总体工期。 （2）、征地拆迁工作没有到位，既有线路两侧地上（地下）的光、电缆还没有改移，两侧树木不能砍伐，影响大型机械设备进场和施工作业。 （3）、框架墩的桩基均在边坡上，距离线路近（最近4.3m），施工时需要封锁要点，大型机械施工既不好开展工作，又不利于运营线路列车行车安全。 (4)、京沪动车右线路肩往下4-7m范围内为西黄线路基地基处理的片石，土质的多样性，决定无法使用旋挖钻。 （5）、机械施工桩基时需要开挖施工平台和泥浆池，目前不具备条件。 （6）、桩基础和防护桩的间隔近（最小0.5m），工作平台小，大型旋挖机械无法施工。（如下图） 通过对以上因素的分析，我部决定采用人工施工部分承台桩基。 1.3、工程数量 人工挖孔施工的桩基数量表 工程名称 部位 桩径 桩长 桩数 小计 京沪动车右线特大桥 65# 1.25 23 10