低成本航空公司在中国的前景.docVIP

运输经济学 经济0301郭PAGE PAGE 5 低成本航空公司在中国的前景 （ 北京交通大学 经济0301 郭卉 ） 摘要：自1978年美国西南航空公司首次提出了低成本运营的概念后，经历二十多年的时间低成本航空运营模式迅速发展蔓延至欧洲、亚洲，并都取得令人瞩目的成绩。在世界航空运输竞争的大背景下，国内航空公司也希望通过降低成本求得生存进而走向成功。本文对低成本航空公司的特点及发展概况进行描述，分析了国内实施低成本航空模式具备的条件以及存在的障碍，最后得出结论低成本航空在中国具有很大的市场需求，但由于目前存在一些阻碍其发展的因素，所以低成本航空在中国得到推广还需要一定的时间。 关键词：低成本 航空 运输 市场需求 障碍 一、引言 低沉本航空公司起源于美国，近年来在国际上迅猛发展，已经成为与全球性联盟和合并改组并行的世界民航运输业的三大潮流。世界上第一个实施低成本运营模式的是美国的1971年成立的美国西南航空公司，被称为低成本航空模式始祖。西南航空公司自创立以来始终保持飞行安全、航班正点和旅客满意率三项重要指标的领先地位，其成功的运营模式在北美、欧洲、澳洲各地推广，都取得骄人的成绩。低成本航空运营模式的出现，影响和改变了整个航空运输行业的基本构架和发展方向。 虽然我国航空运输业自改革开放以来一直也保持着高速的增长势头，但是企业的高成本运营现状仍未得到改观。伴随机票价格的无序和恶性竞争的愈演愈烈，航空公司的利润已变得很微薄了，经营风险因此也迅速加大。另一方面，我国目前人们的生活水平还不是很高，人均收入仍然较低，造成我国国内每年乘机人数大约仅为铁路和公路旅客运载量的千分之五，这说明如果航空公司的成本如果能降低的话，其在中国还是有很大的市场需求的。因此，引入国际成功的低成本航空运营模式，切实降低航空公司的运营成本，成为国内航空公司改革的目标。 本文通过对国内所拥有的航空运输的环境进行描述，分析低成本航空公司在中国航空运输市场上发展前景，并对低成本航空模式在我国取得发展提出一些建议。 二、低成本航空公司的特点 低成本航空，又称无虚饰航空，就是指航空公司在航线开辟、机场选择、售票方式、机上服务等方面尽可能地采用低成本策略，最终使票价降到一个比较低的水平。低成本运营模式起源于美国，美国民航业的放松管制以及后来欧洲内部市场的自由化，使得新进入的航空公司能够自主运营，并选择在国内航线上实施低票价的运营战略。低成本航空公司最大的特点是票价比主流航空公司低出很多，一般能低上50％～70％的幅度，同时还要使自己在如此低的票价中挣到更多的钱。 纵观世界上的低成本航空公司，他们运营模式大致具有以下的特点。首先，低成本航空公司的飞机上只设经济舱，减少或取消机上厨房，减少座椅的仰角以提高座位密度。其次，低成本航空公司想尽办法尽可能地让飞机总在天上飞，减少飞机每天在地面闲置的时间。低成本航空公司的一架飞机每天能飞l0～12个小时，而传统航空公司同类机型为8.5～7.5个小时。为了做到这一点，他们使用那些设备相对简陋或地理位置不是太理想的机场。 此外，低成本航空公司为了降低成本，还作了以下一些举措：低成本航空公司的飞机在飞行时不提供餐食和饮料，这既节省了餐食成本，减少了清洁时间、清洁费用，又减少了每个航班的乘务员数量，省去不少人工成本；低成本航空公司不用对号入座，因为航空公司使用选座系统也是要付费的；低成本航空公司不接受旅客行李托运，省去了使用机场行李系统的费用和装卸行李以及货物的时间；低成本航空公司大部分机票通过网络或自身的直销系统销售，很少有通过代理却能够成功降低成本的情况。 总之，低成本航空公司想尽一切办法在提供必要服务的基础上降低成本。低成本航空公司进入一个市场，就会使高频率、准时、整齐的班次迅速占领这个市场，成为占市场份额第一或第二的承运人。 三、低成本航空公司的发展现状 本文前边提到的美国民航业放松管制，其催生了低成本航空公司的出现。低成本航空始创者美国西南航空通过采用单一机型，单级舱位，缩短中转时间，使用二线机场，减少机上非必要服务进而制定低价格的竞争策略，采取点对点的航线结构来与传统的中枢辐射式航空公司展开竞争，最终大获成功，目前已连续盈利30余年。西南航空的低成本运营模式被后来众多航空公司成功的效仿。 进入20世纪90年代后，信息技术和互联网技术的发展给低成本航空提供了新的技术推动力。低成本航空的概念迅速穿越国界，成为全球航空运输业发展的一大潮流。在欧洲，1991年底，爱尔兰瑞安航空正式转轨，效仿美西南航的运营模式开展低成本运营。1995年，英国成立了第一家低成本航空公司轻松喷气航空登