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汽车维修生产成本研究 2．3提高劳动生产率 提高劳动生产率实质上是单位产品消耗的劳 动时问减少，单位产品成本中的人工费支出减少， 使得产品成本下降，利润增加。9J。提高劳动生产 率一直是各大汽车制造商所追寻的目标。Har— bour报告指出，丰田公司在美国的工厂劳动生产 率最高，生产一辆车仅需29．9h；通用汽车公司生 产率接近本田公司，生产一辆汽车需32．4h；克莱 斯勒公司生产一辆汽车需33h；排在最后的是福 特公司，生产一辆车需35h。由于生产率的差异， 在北美市场，通用每辆车亏损1436美元，克莱斯 勒每辆车亏损1072美元，福特每辆车亏损达到 了5234美元。1…。日本汽车企业的劳动生产率 一直走在世界前列，且远远领先 车行业劳动生产率主要由以下几个 (1)劳动力的技术装备程度 是指年末企业自有机械设备净值 的比值。表1为1992--2004年我 汽车行业的劳动力技术装备程度 出我国汽车行业的劳动力技术 翻了近10倍。 (2)汽车工业产出水平。由 算公式是汽车工业的产出水平／劳 因此该产业的产出水平是决定劳 重要因素。 市场化程度。市场化程 二、实时企业与智能企业 随着信息技术的不断飞跃，人类进入了信息时代、信息经济时代。然而，随着信息量的不断爆炸，人们逐 步认识到信息本身只是成为资源的必要条件，而对有价值信息的正确使用才能给社会主体带来信息价值，因 此很多学者(如彼得·德鲁克)提出，人类已经进入了知识时代或知识经济时代，知识管理也在企业管理中得 以实施。 “知识”与“信息”的区别在于知识是高度关联化和结构化的二次信息，是在原始信息的基础上总结、提炼出 来的(用商务智能的流行术语是“挖掘”出来的)，能够指导企业实践，因此其价值较原始信息大得多。“知识管 理”与“信息管理”相比其隐含的管理思想已经由追求信息数量提升到追求信息质量。目前，企业管理层已经开 始从信息的爆炸性困扰中解脱出来，DSS与BI提供的视图、仪表盘和各类查询功能使得信息更加准确。因此，企 业下一步要追求的就是“及时性”问题了，而“实时企业”的概念也由此诞生。 1．实时企业。1990年，美国波士顿咨询公司的乔治·斯道克(George Stalk Jr．)和托马斯·霍特(Thomas M． Hout)推出名为《与时间竞争一以时间为基础的竞争如何改变全球市场》(CompetingAgainst Time：HowTime— based Competition is Reshaping Global Markets)一书，提出了“以时间为基础的竞争”(TBC，Time—basedCompeti— tion)的概念。这一概念迅速在企业界流传，沃尔玛、英特尔、戴尔和联邦快递等世界顶尖公司成功地实施了TBC。 。时间”成为企业管理的重要元素，特别是在当前时代中是极其重要的元素。但是，一直到1997年，美国科技产品 市场营销大师瑞吉斯·麦肯纳(RegisMcKenna，笔者注：《关系营销》一书作者)在其专著《实时一为客户永不满足 的时代而准备》(RealTime，Preparing for the Xse of the NeverSatisfied Customer)一书中“实时企业”的概念才正式 提出。美国著名管理咨询公司加特纳公司对实时企业的定义是“通过利用最新的信息积极主动地消除关键业务 流程的管理和执行中的延迟现象，从而更加有效地竞争的企业”。