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动车组制动故障原因分析及处理建议 第 卷增刊 铁 道机车车辆.Ⅱ Ⅱ 年 月. 文章编号: ? 一 ? 动车组制动故障原因分析及处理建议 王德明,李东凯 沈阳铁路局 车辆处,辽宁沈阳 摘 要 对 年上半年沈阳铁路局开行的 型动车组途中发生的制动故障进行了分析,针对不同故障类 型提出了处理建议。 关键词 型动车组;制动故障;原因分析;处理建议 中图分类号: . . 文献标志码: 年第 次大面积提速调图至 年 月份, 发生制动故障不但会造成动车组途中停车晚点,而且 沈阳铁路局开行的 型动车组发生了不少制动故 随车机械师运用经验少,如处理不得当会导致动车组 障,占发生故障总数的一半多,应引起足够的重视。 救援,严重影响运输秩序。根据开行动车组运用经验, 王德明一 男,辽宁绥中县人,工程师 收稿日期: ? ? 装用转 型转向架的车辆闸瓦与踏面之间的 加闸瓦与车轮踏面之间的间隙呈不断加大的趋势。当 问隙一般大于;装用转 、转 型转向架的车 车辆运行中实施调速制动时,将不断重复上述过程。 辆闸瓦与踏面之间的间隙一般大于 。列车后部的 结论 车辆随车速的增加间隙呈现加大的趋势。 通过齐车公司内线路列车缓解性能试验看出,到车线观察情况 无论是装用转 还是装用转 、转 型转向架的车列车进站前车辆处于缓解状态,运行速度约 辆,当车辆实施制动缓解后,闸瓦都贴靠车轮,没有 为 / 左右。 间隙。当列车起动时车轮和闸瓦之间没有听到摩擦声,观察人员蹲在列车最前方,从头到尾目视跟 运行几百米后,闸瓦与车轮踏面之间都会出现间隙。 踪闸瓦与踏面之间的间隙状况。此时列车速度不断减通过对运用站场线路列车缓解性能的观察看 小。 出,无论是装用转 还是装用转 、转型转向架装用转 型转向架的车辆闸瓦与踏面之间的 的车辆,当列车起动运行后,随着车速的增加和时间 间隙大于装用转 、转 型转向架的车辆,列车中 的延长,闸瓦与车轮踏面的间隙不断加大,一般稳定 闸瓦与踏面之间的间隙,普遍在 ?之间。 在 左右或大于 。 小结 目前装用转 和转 型转向架的各型铁路 从以上观察结果来看,装用转 、转 、转 型 货车基础制动装置的缓解性能能够满足运用和检修的 转向架的各型车辆停车静止状态进行制动缓解后,闸 要求。 瓦与车轮踏面都不离开,一旦列车开动,随车速的增 ? ., .,, :, ? , ? .一 , ? , ?,? , , . , . . ? . ? ? ? . : ; ;铁道机车车辆 第 卷 现提出动车组常见制动故障处理建议,能够准确对动 图 ,空气制动缓解后,打开. 塞门,隔离该 车组制动故障进行判断,及时排除故障,减少动车组 车的常用制动。 途中停车,避免对运输秩序的干扰。 制动故障类型及所占比例 屏显示制动系统故障, 屏制动控制单 元或无防护车轴显示红色,单车或整列制动 不缓解。该类故障占制动故障总数的 %。屏显示施加停放制动,动车组安全环路 动作,紧急停车, 屏显示停放制动缓解,检查动车 组所有停放制动缓解显示器均为缓解状态。该类故障 占制动故障总数的 %。 上下载点时,个别车常用制动不缓解。该类 故障占制动故障总数的 %。 动车组运行过程中,自动施加停放制动,动 图 隔离单车常用制动 车组紧急制动,并且不能缓解。该类故障占制动故障 第 类故障属于制动软件问题,需查找施加 总数的 %。 停放制动的车辆,并隔离该车停放制动,具体方法是动车组在运行中由于调速造成个别车制动缸 打开施加停放制动车制动单元的裙板,关闭. 塞 缓解不彻底,存在残余压力。该类故障占制动故障总 门,手动拉动停放制动缓解手柄,每车两个,手动缓 数的 % 解后显示器应为红色 图 。动车组运行途中由于无螺纹管件松脱,管系 严重泄漏,导致动车组紧急制动停车。该类故障占制 制动模块 动故障总数的 %。 原因分析及处理建议 裙板 发生第 类故障,主要是由于制动软件缺陷、 网络通讯不稳定或受到干扰等因素造成的。动车组运 行途中,出现此类现象时,需断主控车蓄电池复位和 制动系统空气开关复位操作。具体做法为:第一步, 断蓄电池复位操作,重新闭合蓄电池的时间间隔至少 制 要 ,如果做 次这样的操作上述故障仍不能恢复, 需要进行第 步操作;第 步断主控端柜内所有 的制动系统空气开关, ~ 开关 , 然后按 、 、 、 、?顺 序闭合,正常情况下能消除故障。第 类故障主要是由于网络故障造成的,需 进行大复位操作,具体做法为:①司机确认主控钥匙 图 隔离单车停放制动 在’位,主手柄和换向手柄均在 “ ”位,断开主第 类故障主要是由于软件故障和机械问题 断路器,降下受电弓,确认网压为零,将