低驾龄驾驶人在无信号控制平面交叉口的驾驶心理_行为特性研究.docxVIP

2013 年第 2 期交通物流较适合有源的标签。《改进的 RFID 二进 2013 年第 2 期 交通物流 较适合有源的标签。《改进的 RFID 二进制搜索防碰撞算法，计算机工程与应用》（江岸等）、《An Adaptive Memoryless Tag anti-collision Protocol for RFID Networks》（Jihoon Myung, Wonjun Lee）、 《Adaptive Binary Splitting for Efficient RFID Tag Anti-Collision》（Jihoon Myung, Wonjun Lee, Jaideep Srivastava ）、《 Tag-splitting: adaptive collision arbitration protocols for RFID tag identification》（Myung Jihoon，Lee Wonjun，Srivastava J，et al）对的标签分组都是局限于二进 制的分组模式，也就是说首先将碰撞的标签分成两组。在多标签产生碰撞情况下，需要很多次 的二进制分组才能够完成标签的识别。分组次数越多，对应的标签就要接受和发送更多次数的 信号，对能量的消耗越多。因此必要在此算法上进行改进，应用灵活的分组策略，尽可能的快 速完成标签的分组，减少标签的能量消耗和加快识别的时间。 由上述相关研究进展可以知道，在低密度标签环境下，RFID 读写器与标签的防碰撞协议可 以较好的对标签进行识别。但是，随着物联网的建设和应用，在高密度及高速移动标签的识别， 目前的 ALOHA 算法和二进制搜索算法都需要进一步研究，提高防碰撞能力，减少标签的读识 时间。本项目组成员在“基于 RFID 的铁路车辆快速识别技术”，“RFID 标签设计”，“RFID 天线 设计及能量控制”等方面开展了大量前期研究，并取得了一定的成果。在我国大力推进物联网 的大环境下，提高标签的识别率具有着重要的实践意义和理论意义。我们选择了 RFID 中一个非 常重要的“防碰撞协议”作为研究内容，以提高在 UHF 频段下多标签的识别率。 低驾龄驾驶人在无信号控制平面交叉口的 驾驶心理—行为特性研究 * 张开冉 （交通运输与物流学院） 1 概述 道路平面交叉口是交通事故较集中的地方。据资料统计，约 1/3 的交通事故发生在交叉口（如 法国 24%、英国 33%、荷兰 28%、德国 11%、日本 41%、瑞典 17%、奥地利 34%)，国内的城市 交通事故抽样统计也显示发生在交叉口的交通事故约占城市道路交通事故的 30%。究其原因主 要是该处交通状况相对复杂（如各种机动车、非机动车、行人冲突交错），在通过平面交叉口时 驾驶人要在短时间内完成一系列复杂的操作，包括读取交通标识、避让非机动车与行人、换道 与转向等，任何一个操作失误都有可能导致交通事故的发生。由此可见，驾驶人在平面交叉口 的驾驶表现关系到道路交通安全状况。 另一方面，低驾龄驾驶人又是交通事故频发人群。和经验丰富的驾驶人相比，低驾龄驾驶 人的身心条件参数（如注意广度，注意稳定性，注意分配，反应时，X、Y 轴速度判断，动态视 野，紧张特性，信息处理能力等）有较大差异，再加上平面交叉口本就复杂的交通状况，这使 得低驾龄驾驶人在该处的驾驶安全面临更加严峻的考验。在平面交叉口，低驾龄驾驶人驾驶心 理—行为特征如何？其事故倾向性如何？驾驶不应期如何弱化？这些将是本课题所要着重研究 * 作者简介：张开冉，男，副教授。 · 9 · 2013 年第 2 期交通物流的问题，以期寻求低 2013 年第 2 期 交通物流 的问题，以期寻求低驾龄驾驶人在平面交叉口驾驶行为的内在成因，为控制和减少其在平面交 叉口肇事的几率提供理论依据。 关于低驾龄驾驶人的驾车安全情况，全国公安交通管理部门有确切统计： 1998 年，全国公安交通管理部门共受理道路交通事故案件 346129 起，因道路交通事故造成 78067 人死亡、222721 人受伤，直接经济损失 19.3 亿元，分别比上年增长 13.8%，5.7%，17.1% 和 4.3%。其中，3 年以下驾龄的驾驶人肇事十分严重。全年低驾龄驾驶人共发生交通事故 149396 起，造成 28052 人死亡、89151 人受伤，直接经济损失 8.6 亿元，分别占机动车责任事故的 52.4%， 52.1%，51.9%和 48.6%。。 1999 年，全国公安交通管理部门共受理道路交通事故 412860 起，造成 83529 人死亡、286080 人受伤，造成直接经济损失 212401 万元，分别比上年增长 19.3%，7.0%，28.4%和 10.1%。其中，