二手车评估师重置成本法.pptVIP

成新率的含义 α=αp+αf +αe 成新率γ＝1－α 是考虑了各项贬值后的综合系数 一般侧重考虑实体贬值方面的因素 可采用 使用年限法，综合分析法和部件鉴定法 * 使用年限法（又称“寿命比率法”） 采用使用年限法计算成新率 γ=（1-T1/T）×100% γ=T2/T×100% （式6-8） 式中： γ——成新率（ %） T1——已使用年限（年） T2——剩余使用年限（年） T——规定使用年限（年） T2=T-T1 * 综合分析法 采用综合分析法计算成新率 γ=（1-T1/T）×β×100% γ=T2/T×β×100% （式6-8） 式中： β——综合调整系数。其取值见表6-4 调整系数选取注意事项 技术状况系数不超过1，即将报废的车辆取0.3以下 维护保养因素与使用者有关 车辆制造质量---进口车最高,产量大的取高,国产名牌 车辆工作性质---家用取高,营运取低 车辆使用条件—自然条件,道路条件; 条件恶劣取低 * 部件鉴定法 针对组成二手车的各总成部件及其在整车中的重要性和所占整车的价值量大小来加权评分,然后计算出各总成部件的权分成新率,再把各总成部件的权分成新率相加,最终获得整车成新率 对进口,车价高,使用情况不明确的采用部件鉴定法计算成新率 运用五个步骤计算成新率 * 运用五个步骤计算成新率 将整车分成9个总成部件 汽车制造厂给出的各部件权重百分比 根据各总成技术状况，用使用年限法估算成新率 将各总成的成新率乘以相应的权重百分比 将各权分成新率相加 * §6-5 重置成本法的小结 举例说明该法的应用 重置成本法的适用情况 重置成本法的局限性 《汽车强制报废标准》再次调整后的成新率计算 加速折旧（年份求和法）的介绍 * 重置成本法的适用情况 采用重置成本法的原因为：其一信息资料容易取得，其次充分考虑了车辆的损耗，评估结果公平，评估理论贴近二手车实际 成新率的确定： 重置成本不高的老旧车辆，采用使用年限法 重置成本价值中等的二手车，采用综合分析法 重置成本价值高的车辆，采用部件鉴定法 * 重置成本法的局限性 重置成本考虑了通货膨胀等经济贬值的因素、技术进步引起的功能性贬值以及实体性贬值因素 不能全面反映车辆的经济性贬值 估算贬值和重置成本时，还会有主观上的误差 要求评估人员具有较强的专业能力 * 《汽车强制报废标准》再次调整后的成新率计算 对于取消非营运性乘用车的规定使用年限 建议运用实体性贬值率参考表，采用观察法根据车辆的现时技术状况来确定车辆的实体贬值αp 根据综合分析发获得β 由γ=（1-αp）× β ×100％ 获得成新率 * 加速折旧（年份求和法）的介绍 例： 按十年使用期限计算： 10＋9+8+7+6+5+4+3+2+1=55 第一年折旧为10/55 第二年折旧为（10＋9）/55 第三年折旧为（10＋9＋8）/55 第四年折旧为（10＋9＋8＋7）/55 ‥‥‥‥ 第八年折旧为52/55 * 第六章 重置成本法 * §6-1 重置成本法的基本原理 基本概念 重置成本是指在评估基准日，重新购置或构建与被评估车辆完全相同或相似的全新车辆所需的成本。 复原重置成本 更新重置成本 陈旧性贬值 实体性贬值、功能性贬值、经济性贬值 理论依据 贬值率和成新率 * 重置成本法基本概念 假想与被评估车辆完全一样全新的车辆所需的成本 再从中扣除在使用过程中的各种陈旧性贬值 重置成本可分为更新重置成本和复原重置成本 更新重置成本与复原重置成本的关系 重置的方式不同 复原重置成本－更新重置成本＝一次性功能贬值 计算时优先采用更新重置成本 一次性功能贬值 由于技术进步引起劳动生产率的提高，制造成本降低造成的 替代性原理 * 复原重置成本 完全按原来二手车的制造工艺、材料、结构、设计和标准，以现时的物价水平（现时的价格），重新构建一辆与被评估车辆完全一样的新车所需成本 * 更新重置成本 按现时的新工艺、新材料、新结构、新设计和新标准等，重新构建一辆与被评估车辆完全一样的新车所需成本 1905年爱因斯坦的铝制奖杯 * 替代性原则 是指评估作价时，如果同一资产或同种资产在评估基准日可能实现的或实际存在的价格或价格标准有多种，则应选用最低的一种 不具替代性－－古董、文物、字画 －－拍卖 在同等条件下，评估人员应选择可能获得的最低市场售价 基准日的时效性和地域性 重置成本 * 实体性贬值 汽车在存放或使用过程中，由于自然力的作用，引起车辆在物理和化学方面的变化，而导致车辆实体损耗－－－有形损耗 一辆全新的汽车，其实体性贬值为零 一辆报废的汽车，其实体性贬值为百分之百 * 功能性贬值 科学技术的进步，造成车辆制造成本降低或功能和使用性能相对落后，从而引起的车