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石太铁路客运专线冶河特大桥DXZ32／900下行式移动模架施工技术 ? 石太铁路客运专线建设论文专辑? 石太铁路客运专线冶河特大桥DXZ32/900 下行式移动模架施工技术 李朋亮,王晓光,陈涛 (中铁二十二局集团有限公司,北京100043) 摘要:介绍DXZ32/900下行式移动模架在石太客运专线Z7 标段冶河特大桥的应用情况,重点介绍该型移动模架的施工工 序,施工要点. 关键词:石太客运专线;冶河特大桥;移动模架法;施工 中图分类号:U445,463文献标识码:B 文章编号:1004—2954(2oo7)04—0103—04 1工程概况 由石太客运专线z7标段冶河项目部承建的冶河 特大桥中心里程为DIK35+995,全长1688.88m;上部 结构为45跨32m简支双线箱梁,4跨24m简支双线 箱梁以及1联(32+48+32)m现浇变截面连续梁. 该桥位于两山之间,横跨冶河,在0号台附近有1 个石子厂和1个钙厂,并且横跨1条乡村公路及1条 工厂专用铁路线,且为高墩施工,采用碗扣式支架,贝 雷梁及军用梁施工难度较大,采用预制梁需要较大的 预制场地,受到地理环境的限制.根据该桥的结构特 点和所处的地理环境,对比多种施工方案,为确保工 期,降低成本,提高质量,经研究决定,采用移动模架逐 跨现浇施工. 2移动模架简介 DXZ32/900下承自行式移动模架系针对铁路客 运专线双线整孔桥梁施工而设计,为下行式结构,能够 自行倒装支撑托架.该模架主要由主框架总成,外模 系统,内模系统,主支腿,前辅助支腿,中辅助支腿,后 辅助支腿,电气液压系统及辅助设施等部分组成. (1)主框架部分由并列的2组纵梁组成,主要承 托底模支撑梁,模板系统等设备重量及钢筋,混凝土等 结构材料重量.每组纵梁由3节承重钢箱梁(12.25+ 12+11.25)m+3节导梁(10+10+12.8)m组成,全 长68.3m.两组纵梁中心距为12.1m.钢箱梁长11 — 12.5m,高2.8m,翼缘板宽1.6—1.72m,腹板中心 距1.5m.钢箱梁接头采用螺栓节点板联结.导梁为 收稿日期:2007一Ol一31 作者简介:李朋亮(198l一),男,助理工程师,2005年毕业于石家庄铁 道学院,工学学士. 铁道标准设计RAILWAYSTANDAP~DESIGN2OO7(#) 桁架式结构,接头为螺栓节点板连接. (2)底模支撑梁及外模系统由底模支撑梁,底模, 腹模,翼模,可调支撑系组成,底模通过可调支撑系支 撑在底模支撑梁上,底模支撑梁从中部剖分,每侧均与 主梁相联.腹模,翼模通过可调支撑系支撑在承重钢 箱梁上.模板由面板及骨架组焊而成,其面板厚为6 mm;每块模板在横向和纵向都有螺栓连接.墩柱处的 底模现场使用散模组立并固定牢靠.可调支撑系用来 支撑模板和调节模板,把模板承受的力通过底模支撑 梁传给主框架结构.外模的设计满足32m及24m梁 的施工. (3)内模系统为我集团四公司设计,通过了局,处 两级方案评审,为全自动整体液压内模,主要由底部支 腿,走行轨道,内模支架,竖向油缸9组18个,斜向油 缸9组36个,顶模,上角模,下角模液压操作台组成. 支架与内模走行架连接,保证内模不上浮;液压操作台 设置在前方,前后设短轨保证操作空间;模板接缝均增 加3mm厚石棉垫,连接螺栓设弹簧垫圈,要求所有弹 簧垫圈处于微紧状态,保证内模的竖向变形正常;内模 顶部要定位. (4)主支腿设置2套,由支撑托架和移位台车两 大部分组成.支撑托架由2个牛腿组成并锚固在桥墩 上部.锚固系统为+32精轧螺纹,上部采用16根,下 部采用2根. 移位台车由托盘,纵移滑道及吊挂装置,支撑油缸, 纵移油缸,横移油缸,吊挂油缸等部分组成.移位台车 在横移油缸的推拉作用下在支撑托架的横梁上横向移 动.横移油缸的缸端与支撑装置销接,杆端利用插销与 支撑托架的横梁连接,支撑托架横梁上等距设置若干插 孔,以倒换插销位置的方式实现主梁在托架上移动. (5)前辅助支腿设置在导梁前端并与导梁连接为 一 个整体,作为主支腿吊挂过孔时的临时支撑.前辅 助支腿可以从中间剖分,以适应移动模架横向开启过 孔作业的需要.前辅助支腿设置2台手动千斤顶,可 以调整支腿的高度,以适应导梁上墩和主支腿前移安 装的需要. (6)中辅助支腿是承重主梁前端伸出的2组曲 臂,合龙状态时,在曲臂和已成梁顶之间设置千斤顶, 103 ? 石太铁路客运专线建设论文专辑?李朋亮,王晓光,陈涛一石太铁路客运专线冶河特大桥DXZ32/900下行式移动模架施工技术 将主框架临时支承,作为主支腿吊挂过孔时的临时 支撑. (7)后辅助支腿有两个作用:其一,吊挂主框架, 实现后主支腿自行过孔,吊挂并实现主框架横向开启; 其二,吊挂主框架后端并在桥面上行走,实现移动模架