无碴轨道预应力混凝土桥梁徐变变形控制方法研究.docVIP

无碴轨道预应力混凝土桥梁徐变变形控制方法研究 ? 桥梁? 无碴轨道预应力混凝土桥梁徐变变形控制方法研究 叶梅新,钱淼,刘杰 (中南大学土木建筑学院,长沙410075) 摘要:根据预应力混凝土桥梁实例的徐变试验,选取合理的 徐变系数,并按照无碴轨道桥梁徐变变形控制的要求,从设计, 施工等方面研究后期徐变变形的控制方法,分析对比每种方 法,将每种方法有效地结合起来控制预应力混凝土桥梁后期 变形. 关键词:无碴轨道;收缩徐变;变形控制;预应力混凝土桥梁 中图分类号:U448.35文献标识码:A 文章编号:1004—2954(2009)02—0092—03 1概述 由于收缩徐变和预应力损失,预应力混凝土桥梁 铺轨后的变形即后期变形比较大.后期变形对无碴轨 道的平顺性和列车的平稳性影响比较大,对于桥上无 碴轨道结构而言,由于没有道碴来调节轨道的高程,无 碴轨道的后期变形只能通过扣件进行调整以恢复其正 常的轨道几何形状.由于扣件的可调节量非常有限, 因此要保证轨道的平顺性,就必须解决轨道铺设后混 凝土桥梁的后期变形问题.所以对无碴轨道后期变形 的控制方法研究有着重要的意义. 1号墩2号墩3号墩4号墩5号墩 图1主桥立面布置(单位:cm) 图2后张预应力束MB1～MB6立面布置(单位:m) 截 面 由 心 线 图31/2Ⅳ～Ⅳ截面钢索MB1一MB6布置 图4体外束TY1,TY2立面布置 2桥梁分析实例3徐变系数取值… 分析实例为广珠城际线上的一座预应力混凝土连 续刚构桥,采用挂篮对称悬臂浇筑施工,主梁截面采用 单箱单室直腹板变截面,桥面铺装无碴轨道.桥跨布 置由广州向至珠海向为(108+2×185+115)m,分别 为左边跨,左中跨,右中跨,右边跨四跨,1号,2号,3 号,4号,5号五个桥墩,桥跨具体布置见图1.为了控 制后期变形,此桥设计了体内后张预应力束和体外预 应束,如图2～图4所示.桥梁后期变形分析采用有 限元软件模拟施工直到成桥后20年的变形情况. 收稿日期:2008—08—11 作者简介:叶梅新(1946一),女,教授. 减少了对既有线的运营干扰,而且有效地降低了工程 造价,减少废弃工程,缩短了工期,为京广线提速工程 解决了一项重大难题. 参考文献: [1]TB10002.1--2005,铁路桥涵设计基本规范[S]. 关于徐变系数的取值,目前国内外的规范主要有 CEB/FIP(1978),CEB/FIP(1990),《铁路桥涵钢筋混 凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB1002.3-- 99),《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计 规范》(TB10002.3—2o05),《公路钢筋混凝土及预应 力混凝土桥涵设计规范》(JTG023--85)和《公路钢筋 混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(J1rGD62— 2004)等.其中TB10002.3—99,TB10002.3—2o05和 JTG023--85的徐变计算公式完全一样,它们和CEB/ FIP(1978)很接近.JTGD62--2004采用新的徐变计算 公式,其计算结果和CEB/FIP(1990)很接近.中国目 前采用的最新规范是TB10002.3—2005和JTGD62— 2004,其中TB10002.3—2005延用TB10002.3—99和 [2]TB10002.5—2005,铁路桥涵地基和基础设计规范[S]. [3]TB10002.3—2o05,铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设 计规范[S]. [4]北方交通大学铁道建筑系隧道教研室.地道桥结构设计[M].北 京:人民铁道出版社,1978. 92铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2009(2) 叶梅新,钱淼,刘杰一无碴轨道预应力混凝土桥梁徐变变形控制方法研究 JTG023--85的计算方法;JTGD62--2004采用新的计 算公式. 为了获得比较准确的徐变系数,需要根据桥梁的 混凝土配合比,材料和环境等做徐变试验,采用棱柱体 试件测徐变系数,棱柱体尺寸为100mm×100mm× 400mm,加载龄期为28d,总共做7个试件,徐变系数 取7个试件的平均值.在理论厚度,环境湿度,混凝土 强度等级和加载龄期等相同的情况下,《铁路桥涵钢 筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》 (TB10002.3—2o05),《公路钢筋混凝土及预应力混凝 土桥涵设计规范》(JTGD62--2004)和实测的徐变系数 曲线比较如图5所示.根据比较,实测值与《公路钢 筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62— 2004)的徐变系数曲线更接近,所以后期变形控制分 析采用JTGD62--2004中的徐变系数. 混凝土龄期,d 图5JTGD62--2004,TB10002.3—2005规范和 实测徐变系数曲