A320模拟机训练笔记.docVIP

房氏秘籍 房氏掌门：房大勇 弟子：李响，赵晓东 2010.10.20 大侧风起飞 大侧风的概念：有正风和侧风超过20KT。刹车好到差的情况下，分别为。15M，12M,10M,8M,2M。干或湿跑道的情况下，干：起飞14.5，落地16.5 湿：都为14.5 原因分析：1侧风使得发动机进气口的空气流动加强，导致飞机进气量不足，过富油，易产生喘振和喘流漩（发动机后部），当地速达到40KTS以上时，前冲力增加了进气量，可以消除这种现象。 2大侧风起飞时，低速时方向舵控制方向的效率很低，速度增加后效应增强，容易保持方向。 3大侧风起飞时，使得下风面机轮（起落架）的压力增加，使飞机的受力点（焦点）发生变化，采取此程序可以改善。 PF PNF ---松刹车 松刹车 压力零 ---计时 N1 50 稳定，一致 --- N1 70 低速40 ---设置起飞推力；侧杆向前到底 （消除抬头力矩） MAN FLX,SRS, RAY,A/THR check 中断 中断起飞分为低速和高速，一般以100海里为界限。动作都是一样的，区别在于，低速时方向比较难控制，有“起飞抑制”，所以原则上100海里以上任何ECAM警告都可以中断，但是要谨慎。高速时可用停止距离有限和爆胎的危险 低速区；咨询条件（EGT超限，震动指数偏高，滑油压力温度异常）和任何ECAM警告都应中断。操纵特点；第一反应舵面，刹车同时到底，油门慢车。“中断，报告”反喷无要求 低速中断多出现在速度60节。 高速区；任何ECAM都中断，（因为有起飞抑制）PNF；“ECAM告警”一定要拉反喷，但EGT超温或者震动指数异常不应中断，V1-20到V1爆胎考虑继续起飞。 V1：提前5海里报 优先于任何口令必须继续起飞，若侧干无效“交操纵” PF PNF ---松刹车 松刹车 压力零 ---计时 N1 50 稳定，一致 ---设置起飞推力 MAN FLX,SRS, RAY,A/THR check (目视发现急偏) 中断，报告 XX，ZH****，XX原因 中断 清除主注意/警告 (始终目视保持方向) ---满舵，最大刹车 ---收油门IDEL ---拉出反推 (低速可不用) (根据方向是否可控收回) 减速板升起，反推