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2580-1主机学习材料-张永学 主机类型：类型：三菱技术，广州柴油机厂制造，增压，双循环，固体喷射，单作用十字轴，单向扫气，可逆型船用柴油机 型号：6 UEC33LSII 气缸数：6缸 气缸直径:330mm , 活塞行程:1050 最大输出：3400KW，转速215 RPM 设计制动平均有效压力:1.76MPA 最大额定值下的平均活塞速:7.52M/S 在制造商的车间试验中，应在保证的mr或nr下规定以下特定燃料消耗值： MR: 100%LOAD 3400KW X 215 RPM -179.0(g/kwh) NR: 85% LOAD 2890KW X 203.7 RPM - 176.4(g/kwh) 辅机热平衡数据及能力: 滑油冷却： 散热器 包括T/C X8 :295KW 滑油量 包括T/C X8：79 M3/H 滑油冷却进口温度：55.9度 滑油冷却器出口温度：48度 缸套淡水冷却： 散热器：618KW 淡水流量：29立方米/小时 冷却淡水进口温度：85度 冷却淡水出口温度：66.7度 增压空气冷却： 散热：1191KW 淡水流量：91立方米每时 冷却淡水进口温度：36度 冷却淡水出口温度：47.3度 泵： 滑油泵：79立方米/时 增压器T/C：0.39MPA 排气阀驱动油泵：4立方米/时。0.49MPA 缸套淡水泵：29立方米/时 燃油输送泵：1.4立方米/时, 高压0.98PMA 燃油增加泵：0.9立方米/时 低压0.39MPA 主机与外围系统的准备： 燃油是主机动力能源，燃油系统的设计和生 产是主机产业的关键，只有根据主机的运行工况 以及外围的环境条件，将适量的燃油、以适当的压力适当的粘度，在适当的时间内以适当的空 间状态喷入燃烧室，才能形成良好的混合气，达 到正常的燃烧要求。只有这样，主机才能发出 大的功率和转矩，同时满足燃油消耗、功率、排放等各方面的要求。 淡水预热系统主要是为了改善船舶主机启动 时的工作状况，避免主机在冷态启动时，机体敲 缸的现象，同时对缸套的热保护作用延长了主机的使用寿命。 本船主机采用的是压缩空气启动方式，高压的启动空气传送到主机各气缸，进入气缸的高压空气，推动活塞运动，随着活塞运转速度上升，达到主机可以开始喷油要求时，将燃油喷入气缸， 主机开始做功。 在主机的工作过程中，各运动部件的相对运动会在表面之间会产生摩擦。若不给予润滑或润 滑不良，就会造成严重的磨损甚至烧坏，从而影 响主机的寿命，导致停车或主机彻底瘫痪。滑油系统在主机的运行过程中起到不可替代的作用， 是动车的必备条件。在滑油冷却主机内部零件的同时，主机的内外部的一整套水冷却系统包括缸套冷却水系统对主机缸套的合理冷却将减轻主机缸套的磨损,同时配合外围的温控仪器通过精确的温度控制有效地控制主机缸套的温度，减少热应力.因此,船舶 主机冷却水系统性能的优劣直接影响到船舶主机的工作性能。 1.1 主机的燃油系统 燃料是主机里流动的血液，是主机的动力能 源，主机的运行以及功率的输出是通过燃料的消 耗来做功的。合理利用能源便成为工业生产和物资运输过程的热 门话题。在船舶制造过程中，必须根据主机本身 结构特点，制造上的要求，运行工况以及外围的 环境条件，将适量的燃油、以适当的压力，适当 的粘度，在适当的时间内以适当的空间状态喷入 燃烧室，才能形成良好的混合气，达到正常的燃 烧要求。只有这样，主机才能发出大的的功率 和转矩，达到低油耗、低损耗的预计目标，同时 满足功率、排放，磨损等各方面的要求，减少船舶的制造成本。 为了同时满足燃油对压力，粘度， 温度，以及燃油消耗和回收的要求，该船为主机 专门配套了燃油单元（供油单元），主机可以燃烧 柴油和重油，提高燃油经济性。 燃油单元主要由三通切换阀（轻重油转换）、 滤器、注入泵、流量计、燃油混合柜、增压泵、 加热器、粘度控制，温度控制装置等组成。以该 船的燃油单元为例，简单阐述燃油单元的运作原 理： (1)主机燃油首先经过三通切换阀，即轻重油 转换装置，其作用是可以选择燃料的种类，用的是柴油还是重油。在三通阀上采用了限位开关， 用于区别柴油和重油模式。 (2)在经过三通切换阀后，燃油必须经过一级过滤，即燃油单元中的粗滤器，其作用是对燃油进行简单的过滤，过滤掉燃油中较大的杂质。(3)经过初步过滤的燃油进入注入泵（共两 台，分为主用和备用），注入泵是燃油单元中燃油 供应的第一级动力，正是注入泵将燃油从柴油日 用柜或是重油日用柜中通过真空抽吸，再提供动 力将燃油送往下一级处理。由于作为燃油单元的 第一级动力输出，泵的压力则有一定的限制，在 这一环节中泵出口设定了一个低压报警开关，通 常设定值是 2.6bar，当压力低于设定值 2.6bar 时，开关动作，同时由燃油单元控制箱控制，自 动切