大跨度悬索桥工程创新技术研究解析.ppt

技术标准 * 针对主桥推荐的1800m桥跨方案，结合目前经济、技术条件，梁桥与拱桥已不适用。 主桥主孔桥型构思 世界最大跨径梁桥 主跨330m的重庆石板坡长江大桥复线桥 世界最大跨径拱桥 主跨552m的重庆朝天门长江大桥 * 超大跨度桥梁必须以缆索承重体系为依托，已成为桥梁结构工程师的共识，缆索承重体系主要包括斜拉桥、悬索桥及斜拉-悬吊协作体系等。 目前已建成的最大跨径斜拉桥为主跨1088m的苏通大桥，按照目前的材料和桥梁建设水平，修建主跨1800m的斜拉桥仍需要做大量的研究论证工作，因此，暂不考虑斜拉桥方案。 世界最大跨径斜拉桥 主跨1088m的苏通大桥 国外最大跨径斜拉桥 主跨890m的日本多多罗大桥 主桥主孔桥型构思 * 目前，国内外已建成的悬索桥主跨跨度分别达到1650 m（舟山西堠门大桥）和1991 m（日本明石海峡大桥），在建的意大利墨西拿海峡大桥主跨已达3300 m。建造主跨1800 m的悬索桥已不存在大的技术难题。 悬索桥加劲梁一般采用钢箱梁或者钢桁梁，欧洲一般倾向于扁平钢箱形式，而美国和日本则更偏向于钢桁梁；我国已建桥梁中大多数采用了扁平钢箱。钢桁梁与钢箱梁各有优缺点，还需进一步深入比较。 主跨3300m的墨西拿海峡大桥 国外最大跨径悬索桥 主跨1991m的日本明石海峡大桥 主桥主孔桥型构思 * 随着跨径的不断增长，抗风稳定性成为了超大跨径悬索桥设计的控制性难题，斜拉一悬吊协作体系吸收了斜拉桥和悬索桥的优点，抗风能力较强，在超大跨度桥梁中具有较强的竞争力，在世界各地提出很多设计方案。 桥 名 所在地 桥跨布置 状 况 Brooklyn桥 美 国 286m+486m+286m 1883年建成 Beauharnois桥 加拿大 54.5m+176.78m+54.5m 1988年完成加固 Salazar桥 葡萄牙 483m+1014m+483m 1992年完成加固 直布罗陀海峡桥 摩洛哥 2000m+2x5000m+2000m 方案设计 轻津海峡桥 日 本 2000m+2x4000m+2000m 方案设计 广州虎门二桥 中 国 430m+1680m+430m 方案设计 广东伶仃洋东桥 中 国 319m+1400m+319m 方案设计 大连湾跨海大桥 中 国 263m+800m+263m 方案设计 主桥主孔桥型构思 * 本项目将对1800m斜拉-悬索桥协作体系、 1800m钢箱梁悬索桥及1800m钢桁梁悬索桥三个桥型方案进行同深度比选。 方案二：1800m钢箱梁悬索桥 方案三：1800m钢桁梁悬索桥 方案一：1800m斜拉-悬索桥协作体系 主桥主孔桥型构思 * 方案三 现代复古风格造型 方案一 现代简约造型风格（推荐方案） 方案四 仿古风格造型 斜拉-悬吊协作体系 方案二　排笛式主塔方案（湖南大学） 大桥造型 * 斜拉-悬吊协作体系效果图（推荐方案） * 斜拉-悬吊协作体系效果图（排笛式主塔方案） * 方案二 现代复古风格造型 方案三 现代简约造型风格 方案四 后现代建筑造型风格 大桥造型 方案一 简约造型风格（推荐方案） 钢箱梁悬索桥方案 * 简约造型风格 钢桁梁悬索桥方案 大桥造型 * 1800m协作体系方案 双塔斜拉悬吊协作体系; （50＋60＋60＋60＋80）+1800＋（80＋60＋60＋60＋50）m; 边跨长360m，边中跨比0.2； 斜拉部分边跨长310m，斜拉索边跨索距12m，中跨索距16m； 矢跨比1/10，吊跨比0.57。 桥型布置 * 地连墙由外径为70m的两个圆顺桥向交叠形成，圆心距离为37.0m。 地连墙壁厚1.5m。 锚体采用三角形框架结构。 岳阳侧锚碇混凝土18.2万m3，君山侧锚碇混凝土24.7万m3 。 锚碇 “∞”形地连墙 （推荐方案） * 钢混结合段位置比选 主梁 * 钢混结合段位置比选 主梁 桥名 国家 结构形式 主跨（m） 建成年份 钢-混结合段位置 诺曼底大桥 法国 斜拉桥 856 1995 塔内116米 汲水门桥 中国 斜拉桥 430 1997 塔内21.5米 汕头礐石大桥 中国 斜拉桥 518 1998 塔内14米 多多罗大桥 日本 斜拉桥 890 1999 塔外164.5米和塔外257.5米 武汉白沙洲长江大桥 中国 斜拉桥 618 2000 塔外15.5米 鄂东大桥 中国 斜拉桥 926 2010 塔内12.5米 荆岳长江公路大桥 中国 斜拉桥 816 2010 塔内22米 部分大跨径组合梁桥钢-混结合段位置表 * 钢-混结合段 位置 方案一 方案二 方案三 在索塔中心线附近 在中跨第1、2根斜拉索之间 在跨中最长斜拉索附近 受力 内力 应力 主梁活载弯矩及剪力较大，但受力以轴力为主，