第1章-汽车总体构造.ppt

汽车发动机 构造 行驶系的的基本构成 转向传动机构 汽车行车制动系 第一节 发动机的类型 1.发动机的定义 热力发动机(热机):将热能转变为机械能的发动机. 2.发动机的分类 活塞式内燃机的分类 第二节 往复活塞式内燃机的基本结构 第二节 往复活塞式内燃机的基本结构 上止点 下止点 活塞行程（S） 曲柄半径（R） 燃烧室容积（ ） 气缸工作容积（ ） 气缸总容积（ ） 压缩比 发动机排量 工作循环 工况 负荷 工况 内燃机在某一时刻的运行状况.以该时刻内燃机输出的有效功率和曲轴转速表示,曲轴转速即为发动机转速 负荷率(负荷) 内燃机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值,以百分数表示.负荷率通常简称符合. 3.二冲程汽油机的工作原理 第一冲程： 活塞由上止点运动到下止点； 扫气：下止点时，进气阀关闭；排气口和扫气口开启；曲轴箱内的可燃混合气经扫气口进入气缸，将废气经排气口扫出； 活塞继续向上止点运动，活塞头部将扫气口关闭，停止扫气；但是排气口未关闭，废气和部分混合气继续排出。 压缩：活塞将排气口关闭，缸内的可燃混合气被压缩，直至上止点。 进气：活塞到达上止点之前时，曲轴箱容积随活塞上移增大，形成真空度，进气阀开启，混合气进入曲轴箱。 3.二冲程汽油机的工作原理 第二冲程: 活塞由上止点运动到下止点； 燃烧：压缩过程终了时，火花塞点火，可燃混合气燃烧，燃烧气体膨胀做功。此时，进气阀仍然开启，混合气被预压缩。 排气：活塞打开排气口，废气排出，做功过程结束； 扫气：继而活塞又将扫气口开启，可燃混合气经扫气口进入气缸，扫除废气（扫气）。直至下一个活塞行程扫气口被关闭。 4.二冲程柴油机的工作原理 第一冲程: 活塞由下止点运动到上止点； 扫气：当活塞还处于下止点时，进气口和排气门均开启。扫气泵将纯净的空气增压到0.12-0.14Mpa后，经空气室和进气口送入气缸，扫除其中的废气。废气经气缸地步的排气门排出。 压缩：当活塞上移将进气口关闭的同时，排气门也关闭，进入气缸内的空气开始被压缩。活塞运动至上止点，压缩过程结束。 4.二冲程柴油机的工作原理 第二冲程： 活塞由上止点运动到下止点； 作功：压缩行程结束后，高压柴油经喷油器喷入气缸，并自行着火燃烧。高温高压的燃烧气体推动活塞作功。 排气：当活塞下移至2/3行程时，排气门开启，废气经排气门排出。 扫气：活塞继续下移，进气口开启，来自扫气泵的空气经进气口进入气缸进行扫气。 第四节 发动机总体构造 机体 曲柄连杆机构 动力性指标 动力性指标表征发动机作功能力的大小，主要包括有效转矩、有效功率、转速和平均有效压力； 有效转矩(Te) 指发动机通过曲轴或飞轮对外输出的转矩，通常用Te表示，单位为N·m。有效转矩是作用在活塞顶部的气体压力通过连杆、传给曲轴产生的转矩，并克服了摩擦，驱动附件等损失之后从曲轴对外输出的净转矩。 有效功率(Pe) 发动机转速(n) 平均有效压力pme (MPa) 1、进气行程 排气门关闭 进气门开启 大气压力线 P V r a 示功图 上止点 下止点 示功图：表示活塞在不同位置时气缸内气体压力的变化情况。 活 塞 下 行 温度320~380K 压力0.08~0.09MPa 2、压缩行程 进气门关闭 排气门关闭 P V r a 示功图 大气压力线 c 上止点 下止点 活 塞 上 行 温度600~750K 压力0.8~1.5 MPa 3、作功行程 进气门关闭 排气门关闭 P V r a 示功图 大气压力线 c Z b 上止点 下止点 活 塞 下 行 瞬时最高：温度2200~2800 K， 压力3.0~6.5MPa 作功终了：温度1200~1500 K， 压力0.35~0.5 MPa 4、排气行程 进气门关闭 排气门打开 P V r 示功图 大气压力线 c Z b 上止点 下止点 残余废气 a 活 塞 上 行 温度900~1100 K 压力0.105~0.12 MPa 2.四冲程柴油机的工作原理 四行程柴油机和四行程汽油机的工作过程相同，每一个工作循环同样包括进气、压缩、作功和排气四个行程，但由于柴油机使用的燃料是柴油，柴油与汽油有较大的差别，柴油粘度大，不易蒸发，自燃温度低，故可燃混合气的形成，着火方式，燃烧过程以及气体温度压力的变化都和汽油机不同 喷油器 喷油泵 进气行程 压缩行程 作功行程 排气行程 新鲜空气 四冲程柴油机各行程示意图 开始 喷油 温度310~340K压力0.085~0.095 MPa 温度750~1000K压力3~5 MPa 瞬时： 温度1800~2200K 压力6~9 MPa 温度700~900K