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补充资料：机械零件:盘式制动器 盘式制动器 靠圆盘间的摩擦力实现制动的制动器﹐主要有全盘式和点盘式两种类型(见图 盘式制动器的类型 )。全盘式制动器﹕由定圆盘和动圆盘组成。定圆盘通过导向平键或花键联接(见键联接﹑花键联接)於固定壳体内﹐而动圆盘用导向平键或花键装在制动轴上﹐并随轴一起旋转。当受到轴向力时﹐动﹑定圆盘相互压紧而制动。这种制动器结构紧凑﹐摩擦面积大﹐制动力矩大﹐但散热条件差。为增大制动力矩或减小径向尺寸﹐可增多盘数和在圆盘表面覆盖一层石棉等摩擦材料。点盘式制动器﹕制动块通过液压驱动装置夹紧装在轴上的制动盘而实现制动。为增大制动力矩﹐可採用数对制动块。各对制动块在径向上成对布置﹐以使制动轴不受径向力和弯矩。点盘式制动器比全盘式制动器散热条件好﹐装拆也比较方便。盘式制动器体积小﹑质量小﹑动作灵敏﹐较多地用於起重运输机械和捲扬机等机械中。 全盘式制动器是由定圆盘和动圆盘组成。定圆盘通过导向平键或花键联接(见键联接、花键联接)于固定壳体内，而动圆盘用导向平键或花键装在制动轴上，并随轴一起旋转。当受到轴向力时,动、定圆盘相互压紧而制动。 　　 　　靠圆盘间的摩擦力实现制动的制动器，主要有全盘式和点盘式两种类型。 　　①全盘式制动器：由定圆盘和动圆盘组成。定圆盘通过导向平键或花键联接(见键联接、花键联接)于固定壳体内，而动圆盘用导向平键或花键装在制动轴上，并随轴一起旋转。当受到轴向力时,动、定圆盘相互压紧而制动。这种制动器结构紧凑，摩擦面积大，制动力矩大，但散热条件差。为增大制动力矩或减小径向尺寸，可增多盘数和在圆盘表面覆盖一层石棉等摩擦材料。 ②点盘式制动器：制动块通过液压驱动装置夹紧装在轴上的制动盘而实现制动。为增大制动力矩，可采用数对制动块。各对制动块在径向上成对布置，以使制动轴不受径向力和弯矩。点盘式制动器比全盘式制动器散热条件好，装拆也比较方便。盘式制动器体积小、质量小、动作灵敏，较多地用于起重运输机械和卷扬机等机械中。 全 盘式制动器摩擦副的固定元件和旋转元件都是圆盘形的，分别称为固定盘和旋转盘，其工作原理与摩擦离合器相似。??? 全盘式制动器????? 盘式制动器的优缺点分析　　盘式制动器与鼓式制动器相比具有以下优点　　（1）盘式制动器无摩擦助势作用，制动力矩受摩擦系数的影响较小，即热稳定性好；　　（2）盘式制动器浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常，即基本不存在水衰退问题；　　（3）在输出相同制动力矩的情况下，盘式制动器尺寸和质量一般较小；　　（4）制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大；　　（5）较容易实现间隙自动调整，其他维修作业也较简便。　盘式制动器的缺点　　1）效能较低，所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置； QP-C系列气动全盘制动器 碟刹的基本构造和工作原理对于车辆来说用以使外界(主要是路面)在某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。制动系统的分类 用以使行驶中的车辆降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的车辆驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证车辆仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。一般制动器都是通过其中的固定元件对旋转元件施加制动力矩，使后者的旋转角速度降低，同时依靠车轮与地面的附着作用，产生路面对车轮的制动力以使汽车减速。凡利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器都成为摩擦制动器。目前车辆所用的摩擦制动器可分为鼓式和盘式两大类。 先看下鼓式摩擦刹车系统鼓刹车系统是用在车轮圈内部，利用涨开的2片圆弧摩擦片，让车轮停止的一种刹车可以看到在不工作的时候，摩擦蹄片和轮圈内的摩擦面是有间隙的所以鼓式刹车属于有间隙的刹车而鼓刹车，也有很多分类领从蹄、双领蹄、双向双领蹄、双从蹄式制动器等等等等原理其实都是类似的，只是结构上的不同这里就不多解释了鼓式刹车优点—— 自刹作用：鼓式刹车有良好的自刹作用，由于刹车来令片外张，车轮旋转连带着外张的刹车鼓扭曲一个角度(当然不会大到让你很容易看得出来)刹车来令片外张力(刹车制动力)越大，则情形就越明显，因此，一般大型车辆还是使用鼓式刹车，成本较低：鼓式刹车制造技术层次较低，也是最先用于刹车系统，因此制造成本要比碟式刹车低。 鼓式刹车缺点—— 由于鼓式刹车刹车来令片密封于刹车鼓内，造成刹车来令片磨损后的碎削无