高速公路服务区加油站地基基础强夯施工实施方案.docVIP

PAGE PAGE 15 xx高速公路服务区 地 基 基 础 强 夯 施 工 方 案 xx高速公路服务区地基基础强夯 施 工 方 案 一、编制依据： 1、xx高速公路服务区岩土工程勘察报告。 2、xx高速服务区设计文件总平面布置图。 3、湖南省交通规划勘察设计院强夯施工质量技术要求。 4、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）； 5、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）； 6、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2018）； 7、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）； 8、《建筑地面工程施工质量验收规范》（GB50209-2002）； 9、公司《强夯施工安全操作规程》； 10、公司《项目法施工管理细则》。 二、工程概况 服务区位于xx县xx乡山下村xx北侧，原始地貌为侵蚀一溶蚀构造低丘区，山体多呈脊状，地形坡度较陡，粘土覆盖层厚度较小，部分山体基岩石裸露。 根据勘探钻孔揭露及室内土工试验，场地岩土层按其岩性、结构、物理力学性质，结合地质年代工及成困，共分为6大层。自上而下依次为杂填土①、耕植土②、淤泥质粉质粘土③、粘土④、强风化钙质页岩⑤、中风化灰岩⑥。 各岩土层特征分述如下： 1、杂填土（Q4ml）层位编号① 褐黄色为主间夹褐红色、灰黄色，稍湿。成份主要为粘性土夹块石，该杂填土为服务区场地平整时开挖山体的岩土层就地回填而成，均匀性差。粘性土含量约60%，灰岩及页岩块石约35-40%，另夹少量植物残骸。块石块径最大达80cm，新近机械堆填，尚未完成自重固结，松散-稍密状。主要分布于I区的员工宿舍区和II区的加油站及修理间区，厚度0.50—17.10m，平均9.61m。本层重型动力触探试验12次，修正击数3.8-6.8击，平均5.1击。 2、耕植土（Q41）层位编号② 褐黄色、褐黑色，稍湿一湿，松散或可塑，主要分布于原山坡表层和原冲沟中，厚度较小，介于0.50—1.10m之间，平均0.70m，含少量植物根系。 3、淤泥质粉质粘土（Q4h）层位编号③ 褐灰色、灰黑色。湿，软塑一可塑，含较多有机质和腐植质，具腥臭味，该层仅局部分布，主要分布于I区修理间的K44空、II区修理间的K3孔附近。厚度在0.70—3.50m之间，平均1.67m。本层做标贯试验2次，实测击数4—5击，平均4.5击。 以下依次为粘土层，强风化钙质页岩层中风化灰岩层。 本项强夯施工的范围为xx服务区西南角补充征地的范围，即为路基施工时的弃土区范围，该范围上拟建构筑物有加油岛、停车场、道路和三层宿舍楼，从岩土工程勘察报告上看，弃土区范围为杂填土，呈褐黄色、深灰色、稍湿、松散一稍密，填土成份主要为粘性土夹灰岩块石，局部含少量植物残枝等，其中灰岩块石含量约35%，块径10-80cm不等，均匀性差，新近机械推填，未完成自重固结。 加油岛位置在挖填交界处，原地貌为陡峭山坡，大部分为挖方区，少部分在填方区，高差较大，从地形图上看，加油岛最大填土深度为11.6m，停车场和场内道路区域填土深度均为10-13m，宿舍位置最大填土深度为13.6m。 由于场地原为弃土区，未经分层碾压，未完成土体自重固结，填土中含大量石块，块径较大，填土厚度大，故整个场地必须进行加固处理，除基础地基持力层需满足荷载要求外，道路和围墙基础需一次性硬化，也必须消除土体的后期沉降，强夯施工在各项施工技术参数和施工措施合理的前提下，可一次性满足以下各项要求。 三、xx高速服务区强夯施工技术要求 1、加速填土地基固结，消除填土深度不同以及粘土和石块杂乱回填所产生的沉降和不均匀沉降。 2、强夯后地基承载力特征值不小于160kpa。 3、强夯有效加固深度≥8m。 四、强夯施工技术参数 强夯法加固多孔隙粗颗粒、非饱和土是基于动力压密的概念，即以很大的冲击能量作用于地基上，使土体产生较大的瞬时沉降，土体中的孔隙可少60%，土体强度可提高2—3倍。 用强夯法处理细颗粒饱和土时，则是借助于动力固结的理论，即以巨大的能量在土中产生很大的应力波，破坏了土体原有结构，使土体局部液化或产生许多裂隙，土中增加了排水通道，使孔隙水顺利逸出，待孔隙水压力消散后，土体固结，由于软土换触变性，强度得到了提高。 采用强夯加固是提高土层承载力和变形模量，消除沉降和不均匀沉降，增加土的密度和降低渗透性，消除土的湿陷性和涨缩性，以及消除饱和粉细砂的振动液化性等。 用强夯法处理软弱地基，使之达到一定的承载力及有效加固深度和影响深度。在上部荷载不是特别大的情况下，强夯法处理地基，有其独到之处。我公司在xx服务区勘察报告和地形、地貌、填方区填料进行了解和现场踏勘后，根据公司二十多年强夯施工和数以百计的强夯施工典范工程的经验，完全认为在xx服务区地质条件和上部构筑物条件下，强夯处