汽油发动机进气歧管NVH性能分析与优化.pdfVIP

汽油发动机进气歧管NVH性能分析与优化 袁懋荣 毕嵘 韦静思 朱传峰 朱亚亚 占文锋 广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院，511434，广州 摘要: 通过CAE的方法对某汽油机进气岐管的模态、频响和辐射噪声等NVH特性进行仿真 析，确定进气岐管的薄弱位置，进而对其进行优化来改善进气岐管的辐射噪声。在发 动机本体结构不能修改的情况下，通过对进气岐管和支架的修改，将进气岐管的第一 阶模态频率从125Hz提高到185Hz。同时分析结果表明，进气岐管的壁厚和支架结构对 模态频率影响较大,而蜂窝状筋结构的采用能够明显的改善进气岐管的动刚度特性，降 低辐射噪声。 关键字：进气歧管、模态、动刚度、辐射噪声 塑料进气歧管可比铝进气歧管重量减轻50% 以上，发动机动力性得到5%— 10%的提升，经济性和排放性也有相当改善,材料和制造成本都可得到降低[1- 2] 。近年来，国内外相关研究学者对进气歧管的研究大部分仅限于流体动力学分析，而 [3] 对塑料进气歧管的NVH 问题分析不够全面 。基于这样的研究现状，本文将以某汽油 机项目为例，从模态、频响及辐射噪声三个方面进行仿真分析，提出结构优化建议。 并通过模态试验验证仿真模型的准确性。 1 进气歧管有限元分析建模 1.1 进气歧管模型简化处理及边界条件 进气歧管系统主要由进气歧管燃油蒸汽管接头，曲轴箱通风结构，节气门阀体， 进气歧管上片，进气歧管下片组成。进气歧管上、下片实际生产中是通过摩擦焊焊在 一起[4- 6] ，仿真中将通过共节点进行连接，模态分析的材料属性如表1所示。考虑到节气门阀 体给进气歧管施加的激励是影响歧管振动频率的因素之一，故将节气门阀体在FEA 分析中简化为一个质点，质点的坐标为节气门阀体的质心坐标。实际工况中，进气歧 管通过螺栓与缸体缸盖连接，本文将通过Cbar来模拟。 1.2 进气歧管模型网格划分 零件名称 材料 密度 (t/mm3) 杨氏模量 (MPa) 泊松比 进气歧管 PA6GF30 1.36E-09 5600 0.35 支架 STEEL 7.75E-09 193000 0.31 表1 进气歧管有限元模型材料属性 进气歧管模型网格划分作为有限元分析的前期最重要的环节，关系到后期计算是 否收敛。所以，本文采用四面体网格进行离散，共得到网格数量214316 ，节点数40067 9，有限元模型如图1所示。 1 图1 进气歧管有限元模型 2 进气歧管模态优化分析及实验验证 2.1 模态分析基本理论 [7] 只考虑线性不变条件，具有n个自由度的振动系统的微分方程 为： ̈ ̇ [] + [] + {}{} = {()} (1) { } { } 式中： []为 统 质 阵 []为 统 阵 []为 统 刚 阵 { ()} 系 的 量矩 ； 系 的阻尼矩 ； 系 的 度矩 ； 载 阵 外部 荷列 ； ̇ ̈ {}为 阵 {} {} 别为 阵 阵 位移矩 ； 和 分 速度矩 和加速度矩 。 如果{ ()} = {0}，{} = {0}，则式（2.1 ）为：