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三峡库区大水位差散装水泥出口码头装卸工艺设计 PortOperation2010.No.2(SerialNo.190) 三峡库区大水位差散装水泥出口码头装卸工艺设计 重庆市交通规划勘察设计院夏建旺 中交集团第二航务勘察设计院有限公司田仲 目前,在我国港口散装水泥装卸运输中,皮带机 输送主要运用于沿海及长江中下游水位差较小的港 口.三峡水库蓄水175m后,水位差可达30m以上. 三峡库区大水位差散装水泥码头大都采用浮码头装 卸工艺形式,其中斜坡上多采用皮带机作为上下坡货 物的装卸搬运设备.我国行业标准JrrJ212—2006中 规定,普通带式输送机向下输送物料时的坡度不宜大 于14..根据散装水泥的特性并结合长江中下游散装 水泥出口码头的使用经验,采用普通皮带机进行散装 水泥输送,皮带机上下行坡度不宜大于6.. 下面通过一个散装水泥出口码头的装卸工艺设 计实例,说明皮带机输送装卸工艺设计和工程中的 处理方法. 该散装水泥出口码头为后方水泥生产基地的配 套出口码头.年设计通过能力为250万吨,建设相 应的装卸及输送设备,供电照明,控制,给排水,消 防,环保和生产辅助建筑等设施.散装水泥出口码 头装卸工艺主要包括皮带机入仓和皮带机出仓装卸 工艺流程.水泥筒仓建于码头内,考虑到气力输送 能耗较高,通过经济比较和多方案比选,采用了气力 +皮带机输送方案. 1工艺流程及主要设备配置 工艺流程为水泥筒仓j空气斜槽浮式钢引桥 皮带机(BC)j圆弧轨道散水泥装船机j船. 1.1皮带机入仓和存储 水泥由码头后方约2km的水泥生产线使用皮 带机运输到紧邻码头的水泥筒仓,在进入筒仓前经 皮带机上的电子皮带秤进行计量,同时在皮带机与 水泥筒仓转接处设置布袋式收尘器收尘. 在码头上布置水泥筒仓6个,内径为1O.85m, 单仓容量为5000t.选用中心锥底型筒仓,钢筋混 FICT公司轨道吊平均单位生产能耗与其他集 装箱公司各种通用型轮胎吊平均单位生产能耗对 比,按当热值系数(0.1229kg标准煤/kWh)计算, 轨道吊平均单位生产能耗为0轮胎吊 平均单位生产能耗为0轨道吊能耗比 轮胎吊低65.7I%. FICT公司轨道吊平均单位生产能耗与61t轮 胎吊相比,按当热值系数计算,轨道吊平均单位生产 能耗为061t轮胎吊平均单位生产能耗 为0轨道吊能耗比轮胎吊低61.19%. 轨道吊,轮胎吊能耗对比时忽略了两个问题:一 是跨距和堆码高度的差异,使得作业轨迹不同:① 轮胎吊可实现横跨6排集装箱作业;轨道吊可实现 横跨9排集装箱作业.②轮胎吊可实现堆码集装 箱作业层数为堆5过6;轨道吊可实现堆码集装箱 作业层数为堆6过7.这样就使得轨道吊在作业时 运行轨迹比轮胎吊长,并且由于轨道吊和轮胎吊跨 距和堆码高度的不同,轨道吊在堆场内的倒垛作业 量比轮胎吊大.二是各主要机构功率参数有差异, 作业效率不同. 对比与轨道吊参数最为接近61t轮胎吊的各主 6 要机构参数可以发现,轮胎吊的各机构设计速度约为 轨道吊的60%.轨道吊每小时循环次数为41.5,轮胎 吊为33.8,轨道吊的作业效率比轮胎吊高23%. 3轨道吊未来能耗预测及实际数值对比 随着公司生产任务的增长,轨道吊的作业量将 增加,利用率将进一步提高. FICT公司轨道吊2009年在月平均作业量为 25.4万TEU左右时,能耗下降到了0.000262t标 煤/TEU. 当操作箱量未接近设备作业饱和值时,设备的 单位生产能耗随着箱量的增加而下降. 无论是与各种通用轮胎吊相比,还是与参数最 接近的61t轮胎吊相比,轨道吊的平均单位生产能 耗都要比轮胎吊低60%左右.轨道吊和轮胎吊对 比,在单位生产能耗上有显着优势,考虑燃油价格上 涨及我国燃油费改税造成的油价上涨趋势,轨道吊 在节能成本上的效果会更加明显. 张彪:300456,天津市塘沽区港区4380号 收稿日期:2010—01—05 DOI:10.3963/j.issn:1000—8969.2010.02.002 港口装卸2010年第2期(总第190期) 凝土结构.其特点是剩料少,排空率高,耗能低,技 术成熟….在水泥筒仓顶部设置1个布料器,以方 便散装水泥能均匀地存储于筒仓内.在水泥筒仓顶 部设置布袋式除尘器,料满指示器,料位探空及人孔 等.每个筒仓底部设置4个出料口,每个出料口外 部配有流量控制阀,螺旋泵,侧卸阀,启动开关阀各 1个以及1条13500的空气输送斜槽. 1.2出仓装船系统 散水泥出仓卸料时,启动仓外的风机,通过仓底 内空气斜槽使仓内水泥呈流态,使水泥顺畅地从 筒仓内流出,分别进入设在仓底外的4条空气斜 槽,再汇入B600空气斜槽,按工艺流程图装船. 斜槽由普通薄钢板制成的槽