空心薄壁墩墩身滑模施工技术方案.docVIP

中铁大桥局集团林州至长治（省界）高速公路第6合同段 项目部标准 NO.6—FA— 空心薄壁墩墩身滑模施工技术方案 编 制： 复 核： 总工程师： 2010年7月发布 2010年7月实施 林州至长治（省界）高速公路第6合同段发布 印号： 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1 编制依据 3 2 工程概况 3 3施工方案选择 4 4滑模设计 4 4.1模板、围圈 4 4.2提升系统 5 4.3滑模盘 5 4.4辅助盘 5 4.5液压系统 5 4.6辅助系统 5 4.7滑模千斤顶计算 5 5施工方案 7 6主要施工方法 7 6.1施工前准备 7 6.2劲性骨架施工 8 6.3钢筋加工及安装 9 6.4模板制作安装 12 6.5混凝土施工 13 7测量监控 16 7.1沉降观测 16 7.2平面位置的控制 17 7.3高程的控制 17 8质量保证措施 17 8.1质量管理体系 17 8.2工程质量控制管理 18 9安全保证措施 20 9.1用电安全管理 20 9.2机械设备安全 21 9.3高空作业安全 21 9.4特殊工种管理 22 9.5安全检查制度 22 10文明施工措施 23 11环境保护措施 24 空心薄壁墩身施工方案 1 编制依据 1.1《林州至长治（省界）高速公路工程两阶段施工图设计》 1.2《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 1.3《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95） 1.4《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80／1—2004） 1.5 中铁大桥局集团企业标准《承台、桥墩(台)、混凝土索塔施工》（QB－MBEC1004-2005） 2 工程概况 林州至长治（省界）高速公路第6合同段工程位于河南省林州市任村镇境内，起讫里程ZK32+400～ZK35+268,全长2.868公里，地处太行山地与华北平原的过渡地带。 露水河特大桥是林长高速公路的控制性工程，桥梁主跨为（90+170+90）m预应力混凝土连续刚构箱梁，主桥下部结构为桩基础、双薄壁空心墩。墩身沿桥梁设计线径向布置。 主墩墩身采用双肢等截面矩形空心墩，肢间净距8m，单肢截面尺寸6.5×3m，壁厚0.7m。单肢墩墩身底部为2m高度实体段、向上10m和12m位置各设一道水平隔板，以加强墩壁刚度，隔板内预留人洞。墩顶为2m高度实体段，与箱梁0号块相接。顺桥向墩壁高度方向每3～4m设置一道通风孔。 各主墩墩身高度（桥墩中心线处）为：左线6#墩54.299m，C40混凝土1313.5m３；左线7#墩41.466m，C40混凝土1021m３；右线6#墩50.043m，C40混凝土1217.5m３；右线7#墩39.558m，C40混凝土977.7m３。 3施工方案选择 3.1滑模施工具有速度快的优点，日平均进度5m左右（施工影响少时，速度可以更高）。 3.2滑模模体结构简单，重量轻，操作工艺简便。 3.3施工质量可靠。混凝土每次浇注厚度30cm，振捣质量有保证；滑模施工连续进行，减少了施工缝，且模板可进行微调，防止出现跑模和浇注偏差；混凝土表面平滑，外观平整，避免出现麻面、错台现象。 3.4安全性好。由于滑模模体结构有封闭、稳定的操作平台，可以有效防范施工人员坠落、坠物等安全事故。 3.5滑模施工可使墩身实现流水节拍作业，同时可充分发挥提升设备效能。 4滑模设计 滑模设计采用液压内外分体滑升模板施工，内外模体利用“开”型架连为整体。为保证质量，滑模采用整体钢结构，滑升动力装置为ZYXT--36型自动调平液压控制台，滑模装置组成为：模板、围圈；提升系统；滑模盘；液压系统；辅助系统。 4.1模板、围圈 墩身模板采用δ6mm钢板制作而成，模板高1.26米，用L50×5mm的角钢作为加筋肋，间隔30cm 4.2提升系统 提升架是滑模与混凝土间的联系构件，主要用于支撑模板、围圈、滑模盘，并且通过安装在顶部的千斤顶支撑在爬杆上，整个滑升荷载将通过提升架传递给爬杆，爬杆由φ48*3.5mm的钢管制成，根据施工经验和常规设计，采用“开” 4.3滑模盘 滑模盘分为操作盘和辅助盘。操作盘为施工的操作平台，承受工作、物料等荷载操作盘框架采用桁架梁结构上铺网纹钢板，由于混凝土施工过程中侧向受力较大，为确保操作盘的刚度，经过计算选用∟80*8和∟63*6角钢加工制做的1000mm × 4.4辅助盘 为混凝土养护