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孝襄高速公路沥青路面裂缝压浆处理技术 总第248期 2011年第5期 SerialNo.248 No.5Oct.2O1l 孝襄高速公路沥青路面裂缝压浆处理技术 徐建明 (湖北省汉十高速公路管理处武汉430000) 摘要目前我国高速公路沥青路面维修中使用的压浆材料大都是由水泥,砂石,添加剂等构成的 无机类浆料,但无机压浆材料存在种种问题,表现为流动性较差,抗压强度较低,压浆效果不理想等. 针对压浆处理技术存在的上述问题.研究了高效减水剂ZQG,压浆掺和料SM-1,SM-2,改性剂甲基丙 烯酸甲酯其聚物乳液(MMA)和丙烯酸树脂(AR)等不同外加剂对压浆材料性能的影响,在此基础上 研究确定了压浆料的配合比,并对压浆施工技术和压浆质量检测进行了分析. 关键词沥青路面裂缝脱空压浆技术 目前国内修筑的公路路面都不同程度地存在 裂缝现象,造成了极为严重的经济损失和社会影 响,尤其在南方多雨地区裂缝成为公路路面主要的 破坏病害[1].笔者针对孝襄高速公路裂缝所引起 的脱空病害进行研究,对脱空区域进行压浆加固处 理,并通过FWD对压浆处理后的路面进行检测. 1孝襄高速公路基本情况及病害分析 孝襄高速公路全长243.516km,全线采用双 向4车道高速公路标准,路基宽28m,路面宽度 11.75m,计算行车速度为110km/h.孝襄高速 公路于2005年9月30日开通运营,经过一两年 的使用,由于车流量的逐渐加大,重载车辆越来越 多,在车辆反复荷载作用下,桥台台背地基及路基 出现不稳定下沉和跳车现象,局部位置出现了纵 向裂缝等病害. 收稿日期:2011-05—22 通常来看,雨水无疑是导致路基产生病害的 重要因数.一般公路填缝料都属于有机材料,我 省一年四季的温度相差较大,夏季地面温度高达 近5O℃,冬季最冷也达到一7～一8℃,填缝料极 易老化和失去防水能力,使用两三年后都不同程 度地出现渗水现象.在雨季,水可以通过接缝,裂 缝和板边缝隙渗入到板底,在车辆动荷载重复作 用下,形成一定的压力水,在板底接缝,裂缝处和 板边高速流动,对基层顶面进行冲刷,细颗粒从接 缝处和板边被带到路面上,产生唧泥现象.时问 一 长,板底脱空,改变了路面面板原有的受力状 况,从而产生错台,板体下沉,断板,进而发展到破 碎.此外,公路路面设计不合理,施工与养护质量 得不到保证,交通流量较大,超载等多方面的原 因,很容易导致公路局部受损 4结语 水泥搅拌桩施工属于隐蔽工程,如施工质量 不好,一旦被基层,面层,桥涵等构筑物所覆盖,便 构成隐患且不好检查及补救.因此,紧抓施工的 各环节,严格施工过程的管理和质量控制至关重 要.最好建立施工班组自检互检,技术负责人抽 检和配合监理旁站监督的质量保证体系. 天孝一级公路的软基地段在采用水泥搅拌桩 的施工过程中严格质量控制,工程完工后经过相 关监测单位对路基弯沉的检测和对路基沉降的观 测,其结果均能满足设计及规范要求,达到了路基 验收标准,在项目管理方面取得了较为理想的经 济效益. 参考文献 [13JTGD30--2004公路路基设计规范[S].北京:人民 交通出版社,2004. [2]JTGF10—2006公路路基施工技术规范.[s].北 京:人民交通出版社,2006. 2011年第5期徐建明:孝襄高速公路沥青路面裂缝压浆处理技术57 孝襄高速公路一些路段路基较软,而且密实 度差,在车辆荷载与雨水共同作用下,软而松散的 路基变得密实,同时也会导致路面面板发生断板, 脱空,沉降的现象.具体病害情况如下:路基沉降 和桥头跳车的病害发生地段主要集中在路基高填 方,通道填方,桥头台背回填段面,以及半填半挖 地段出现的纵向裂缝或错台.例如:K216+700 (十汉向)襄台台背,K199+900(汉十向)襄台台 背,汉十高速公路襄樊东站的进口匝道,K260+ 800(汉十向)路基沉降. 针对上述病害,采取了压浆加固的措施加以 处治. 2压浆材料 2.1原材料 (1)水.采用自来水. (2)粉煤灰.选用黄石电厂II级粉煤灰. (3)砂.选用特细砂,细度模数为1.21,最大 粒径小于0.6mm,含泥量小于1. (4)水泥.采用华新42.5级普通水泥. (5)外加剂.采用高效减水剂ZQG,膨胀剂 ZY. 2.2压浆材料配合比 压浆材料的配合比为:m(水泥):m(水): m(砂):m(粉煤灰):m(膨胀剂(ZY)):roT/(减水 剂(ZQG)):7n(早强剂)一i00:60:60: 50:10:1.0:1.5. 3压浆处理方案 3.1桥头跳车处理 (1)处理方案.先对桥头跳车路段进行钻孔 压浆处理,然后对路面的上面层进行铣刨,最后用 Supl2.5的沥青混合料进行铺筑,恢复上面层. (2)技术要求.①钻孔压浆.对桥头路面沉 降深度在3cm的路段进