某110kV双回钢管杆线路中设计方案.docVIP

PAGE 1 某110kV双回钢管杆线路中设计方案 摘要：本文通过对钢管杆模拟线路的统计,归纳得出常用的110kv双回钢管杆合理的设计方案的条件，供其它钢管杆线路设计参考。 【关键词】钢管杆;设计条件;安全系数;档距 引言 随着经济中心的不断加快发展,人们越来越认识到环境的重要性。钢管杆以其体积小,占地少,外形相对美观,同时相对电缆线路造价低等原因,在现在城镇输电线路建设中得到广泛使用。目前, 由于钢管杆承载能力小,挠度要求高的原因, 设计过程和计算要求比较精细，钢管杆设计成果也因人设置的条件不同而出现差异,设计中普遍认为宜将钢管杆的水平档距缩短,导地线安全系数提高,从而降低单基钢管杆的本体费用。但水平档距缩短将导致单公里钢杆基数增多,从而增加钢管杆永久占地费用；安全系数提高将增加钢管杆呼称高。为得出合理的钢管杆设计条件,本文以常用的110kV双回线路,通过模拟线路统计分析,得出110kV双回钢管杆合理的设计条件,供其它钢管杆线路设计参考。 1、线路模型概况 1.1设计条件 采用某地区钢管杆线路常用的设计条件,具体如下： 1）电压等级110kV 2)导线：LGJ-400/35；地线JLB1A-95 3)气象条件：V=30m/s,B=5mm,C=-20℃ 2)对地距离；h≥10m 3)直线绝缘子串长；1.6m 1.2模拟线路 钢管杆线路一般架设于道路边,路径与道路平齐,为便于统计分析,根据大多数钢管杆线路的路径情况,文章虚拟一条理想的钢管杆线路作为分析模型。 1）模拟线路路径如图1所示。 2)线路全长AF=4.357km，线路曲折系数为1.012。其中AB=0.030km，BC=0.24km,CD=1.613km，DE=0.150km,EF=2.296km,FG=0.270km。 图1钢管杆横拟线路路径 3)线路共5个耐张杆。其中∠B=8°(终端),∠C=10°,∠D=5°,∠E=4°,∠F=90°(终端),为简化计算,更符合钢管杆实际设计情况,将C、D、E点处耐张钢管杆归并为转角杆0-10°,B、F点耐张钢杆归并为转角杆70°-90°(兼终端杆)。 1.3计算原则 为比较各种设计条件对钢管杆的影响,统一设计标准,文章对钢管杆计算原则统一如下： 1)为保证钢杆地线支架的实用性,地线安全系数在荷载设计时比导线安全系数大1,在确定地线支架高度时比导线安全系数大2。 2)垂直档距比水平档距大50m。 3)钢杆实际使用强度不超过强度设计值的95%。 4)直线杆不考虑锚线工况。 5)钢杆主杆不考虑安装工况控制。 6)直线杆挠度控制在5%以内,转角杆挠度控制在12%以内。 7)钢管杆材质采用Q345。 8)基础露头：h=300mm,基础钢筋采用I、II级,混凝土采用C20。 9)钢管杆镀锌质量增大系数1.1。 10)钢管杆采用环形。 11）地质参数：地下高水位-1m,低水位-10m；地基承载力fak=80Kpa；其它地质参数按《架空送电线路基础设计技术规定》DL/T5219-2005中软塑粘性土对应的参数取值。 12）计算标准：《架空送电线路钢管杆设计技术规定》DL/T5130-2001及《架空送电线路基础设计技术规定》DL/T5219-2005。 2、线路模型数据统计 通过对以往钢管杆线路的总结#8722;影响钢管杆重量两个主要因素分别为水平档距和安全系数。本文对钢管杆设计水平档距分别取150、200、250、300m,安全系数分别取3、4、5、6、7、8组合时,模拟线路的钢管杆数据统计见表1。 表1钢管杆重量与设计条件的关系 影响耐张钢管杆最主要因素是导地线安全系数,但从上表中看出,安全系数提高后,耐张杆的重量并没随之大幅下降。主要原因是#8722;安全系数提高后,同样档距下所需的呼称高随之增加,由呼高增加引起的杆重增加抵消了安全系数增加后所引起钢杆总重减少。因此,为降低钢管杆总重,宜将耐张钢管杆的呼称高和使用档距控制在一定范围内。 下面假定耐张杆档距均控制为200m,呼称高均控制为21m,耐张杆重量仅随着导地线安全系数变化而变化。相应的钢管杆数据统计见表2。 表2钢管杆重量与设计条件的关系（耐张钢管杆呼高和档距不变化） 3、数据分析 3.1耐张杆呼高和档距变化时数据分析 表1数据中,直线杆和耐张杆的呼称高均随着钢管杆的安全系数和档距变化而变化。根据不同安全系数和档距组合下的统计数据。作图2“直线杆重一安全系数图表”图3“耐张杆重一安全系数图表”、图4“钢杆总重一安全系数图表”。