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济南铁路局电力机车检修资源整合方案探讨 ? 其他? 济南铁路局电力机车检修资源整合方案探讨 于胜利 (中铁济南勘察设计咨询院有限公司,济南250022) 摘要:介绍济南铁路局既有机车中修资源布局现状及主要存 在问题,结合既有济南西机务段现状,对优化,整合济南铁路局 电力机车中修资源的方案进行探讨. 关键词:铁路机车;中修;资源整合;方案 中图分类号:U269文献标识码:A 文章编号:1004—2954(2008)O8一O132一O2 1济南铁路局中修布局现状 按照铁道部统一部署和要求,济南铁路局于2005 年和2006年进行了2次生产力布局的调整,机务段由 原来的9个整合为3个,分别是济南,济南西和徐州机 务段;2008年根据铁道部部署将徐州机务段划归上海 铁路局.目前,济南铁路局共有中修检修车间3个,分 别是济南机务段检修车间,济南西机务段济南西检修 车间,淄博检修车间.年中修能力为国产内燃机车 300台,ND5机车56台.胶济,京沪线电化改造工程 中,济南西机务段已改造1个内燃中修台位为电力中 修台位.目前电力机车中修能力尚未全部形成,特别 是机车中修资源的整合尚未到位.济南,济南西,淄博 3个中修检修车间仍各自承担生产力布局调整前所承 担的机车中修任务,远未达到规模化,专业化,集中 修的要求. 2存在的主要问题 (1)检修能力虚糜,资源浪费 由于中修分散在3个检修车间,每个检修车间的 中修任务均呈不饱和状态.但是,检修设备,设施的维 修,保养费用却并未减少.同时,机车互换配件要随检 修车间相应配置,出现每个检修车间配置不足但总量 又偏多的情况.因此,在检修能力虚糜,资源浪费的同 时,还形成了瓶颈制约. (2)无法集中财力,物力建设高标准检修基地 由于中修检修车间分散,而济南铁路局大量检修 工装设备已陆续进入大修期或濒临报废,不可能对各 检修车问设备进行大规模更新,只能应急解决一些生 产急需设备,更难以集中财力建设高标准的检修基地. 收稿日期:2008—03—13 作者简介:于胜利(1976一),男,工程师,1999年毕业于长沙铁道学院 机车车辆工程专业,工学学士. l32 (3)严重制约机车质量,运用效率的提高 离开了检修工装设备特别是现代化高技术装备的 支持,机车检修质量要想从根本上提高是难以实现的. 2007年济南铁路局10万km机破件数达到0.085,呈逐 年递增的趋势,根据统计分析,有相当一部分与中修质 量不高有关.由于各型互换配件备品配置不足,常常造 成无法实行换件修,机车检修库停时间大大延长.截至 2007年11月份,济南铁路局内燃机车中修平均停时达 到17d,大大高于规定停时,严重影响了机车运用效率. 3检修资源整合的原则及必要性 根据铁道部生产资源整合指导意见,按照规模化, 专业化,集中修的总体思路,拟将从既有3个中修检修 车间整合1个电力机车中修车间.经多方面综合比 选,选定为加强济南西电力机车中修能力,作为济南铁 路局电力机车中修车间. (I)济南西机务段区位优势 济南西机务段位于济南枢纽,京沪铁路和胶济铁 路两条电气化繁忙干线在此交汇,同时,毗邻的新菏兖 日线,陇海线,京九线电气化改造工程已经在建或即将 开工建设.预计未来几年电力机车配属台数也将会有 大量增加.按照铁道部机务大运用,大检修,大整 备的改革思路,济南铁路局电力机车集中配属于济 南地区,电力机车运用实行长交路,车循环,轮乘制,逐 步形成济南铁路局运用,检修,整备1台车的格局, 客货运电力机车交路以济南为中心形成大循环.因 此,加强济南西机务段建设电力中修能力,可以大幅减 少机车回送,从而有效提高机车运用效率. (2)济南西机务段具备电力机车中修的有利条件 在胶济,京沪,陇海线电化工程中,济南西机务段 设计改造为电力机车中修段,检修库房进行了部分改 造,新建了电力机车综合电器检修楼,并配备了检修专 用工装设备.电力变压器进行了增容改造.在此基础 上,通过合理调整工艺布局,补充检修设备,并对库房 设施适当改造即可加强电力机车中修能力,从而可以 以较少的投入实现检修能力的大幅提升. (3)增强和谐型电力机车年修以下修程能力是发 展的需要 根据铁道部的发展规划,在5年内,我国东部地区 牵引动力逐渐由和谐型大功率电力机车取代,济南西 铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2008(8) 于胜利一济南铁路局电力机车检修资源整合方案探讨 机务段将作为和谐型机车配属和运用段,在考虑既有 国产电力机车检修能力的同时,兼顾考虑和谐型电力 机车年修以下修程的能力,尽可能兼容检修设备设施, 和谐号机车专用工装设备,专用工具进行适当增强. (4)人力资源优势 济南西机务段检修职工1486人,平均年龄39岁. 大专以上学历272人,中专,中技学历